當?shù)貢r間7月4日，歐盟委員會網(wǎng)站發(fā)布公告，決定自5日起，對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，最長期限為4個月。

根據(jù)公告，比亞迪、吉利集團和上汽集團3家被抽樣調查的中國車企將分別被征收17.4%、19.9%和37.6%的臨時反補貼稅。與6月12日初裁披露的稅率比較，上汽集團和吉利集團的稅率微降，比亞迪則保持不變。其他合作但未被抽樣的中國車企將被征收20.8%的加權平均關稅，未合作的車企稅率為37.6%。

在此期間，歐盟成員國將通過投票來決定最終的反補貼措施，如獲通過，歐盟將對中國電動汽車正式征收為期5年的反補貼稅。

歐盟反補貼稅不得人心

上汽集團發(fā)布聲明稱，將正式要求歐盟委員會就中國電動車臨時反補貼稅措施舉行聽證會，進一步依法行使抗辯權。

蔚來表示，公司將密切關注并跟進歐盟反補貼調查的相關進展與措施。目前，蔚來在歐洲市場的在銷產品定價將保持不變，并會根據(jù)關稅政策的進展評估市場策略。

歐盟此舉也招致“自己人”的公開反對。

德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部長福爾克·維辛說，關稅是一種“破壞性做法”。匈牙利外交與對外經(jīng)濟部部長西雅爾多·彼得稱，歐洲對中國汽車行業(yè)的限制不僅會帶來競爭力問題，還會引發(fā)環(huán)境保護問題。

中國德國商會華東及華中地區(qū)執(zhí)行董事兼董事會成員馬銘博稱，汽車行業(yè)實際上并不想要歐盟此次實施的“保護”，他們需要的是市場開放。

德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表聲明稱，對中國新能源汽車加征關稅，將損害在華經(jīng)營的歐美廠商利益。

寶馬集團董事長奧利弗·齊普策警告說，加征額外進口關稅嚴重違背了歐盟宣揚的自由貿易原則，將會“走向死胡同”。

他批評說，這不僅不會加強歐洲制造商的競爭力，反而限制了對歐洲客戶的電動汽車供應，甚至會減緩交通運輸部門的脫碳進程。

中歐已舉行多輪磋商

眼下，中歐已就此次反補貼調查進行多輪磋商。

中國商務部新聞發(fā)言人何亞東說，目前距終裁還有4個月窗口期。希望歐方同中方相向而行，展現(xiàn)誠意，抓緊推進磋商進程，基于事實和規(guī)則，盡快達成雙方均可接受的解決方案。

何亞東表示，希望歐方認真聽取盟內呼聲，理性、務實地與中方開展磋商，避免反補貼措施傷害中歐汽車產業(yè)的互利合作和共同發(fā)展。

有分析人士稱，臨時反補貼關稅將以出口商提交保證金的形式實施。如果雙方經(jīng)過磋商，推翻初裁結果，這些保證金將被退還。因此，在終裁之前，中歐加強磋商，仍有機會達成雙方都可以接受的方案。

復旦大學歐洲問題研究中心主任丁純對中新社國是直通車分析，在歐盟，汽車是其經(jīng)濟支柱產業(yè)之一，關系到成千上萬個就業(yè)崗位。不管對經(jīng)濟增長還是社會穩(wěn)定，抑或是對執(zhí)政黨地位，汽車產業(yè)都具有相當?shù)闹匾浴６鴮χ袊鴣碚f，電動汽車對拉動出口同樣具有重要作用。在此情況下，要妥善解決中歐電動汽車貿易摩擦，將考驗雙方團隊的智慧。

貿易壁壘增多絆倒中國電動汽車？

近期，針對中國電動汽車的貿易壁壘有愈演愈烈之勢。

加拿大日前表示，將就提高中國電動汽車進口關稅啟動為期30天的磋商。

6月，土耳其宣布對原產地為中國的燃油及混合動力乘用車征收40％額外進口關稅，并自發(fā)布日起30日后實施。此外，土方曾以同樣方式，對中國產電動汽車加征40％附加關稅。

對外經(jīng)濟貿易大學國際經(jīng)貿學院教授崔凡稱，濫用貿易救濟措施將進一步擾亂全球新能源產業(yè)貿易秩序，對全球合作應對氣候變化也會產生消極影響。

他表示，中國規(guī)模龐大的國內市場和內需潛力能夠為新能源汽車產業(yè)正常發(fā)展提供強大支撐。因此，貿易壁壘增多雖然會對中國新能源汽車產業(yè)造成一定干擾，但不會改變其總體發(fā)展趨勢。

在崔凡看來，今后中國新能源汽車企業(yè)應加強與發(fā)展中國家合作。合作方式可以是多元的，如價值鏈的合作，投資設廠與中間產品出口相結合，技術轉讓等。通過密切合作，推動中國汽車行業(yè)更充分利用全球資源。

今年2月，商務部等九部門已專門印發(fā)文件，鼓勵新能源汽車及其供應鏈企業(yè)高效利用全球創(chuàng)新資源，依法依規(guī)在海外設立研發(fā)中心，積極與國外研究機構、產業(yè)集群等建立戰(zhàn)略合作關系，融入全球新能源汽車創(chuàng)新網(wǎng)絡。

（據(jù)國是直通車）