最近，時逢6.18購物節(jié)，不少車企都推出了促銷活動，比如一汽豐田官方微博發(fā)布消息，即日舉行24小時限時特賣會。其中，緊湊型SUV卡羅拉銳放售價9.98萬元起，限時綜合優(yōu)惠3萬元；緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優(yōu)惠4.3萬元……

廣汽豐田也推出“618”限時購車權(quán)益，凱美瑞雙擎車型起售價下調(diào)3萬元，售14.98萬起；漢蘭達(dá)雙擎車型起售價下調(diào)3.2萬元，售21.78萬起。除了傳統(tǒng)車企，造車新勢力中的多家車企也同步參與活動，比如小鵬汽車旗下小鵬P5、P7i、G6和G9等車型都推出了限時優(yōu)惠政策，其中小鵬G6全系直降2萬元，并贈送電池終身質(zhì)保。

據(jù)了解，國內(nèi)多家車企均以不同形式參與了今年的6.18促銷，有的和平臺一起辦活動，有的選擇自己“造節(jié)”，但無論哪種形式，都圍繞一個主題：降價。

有網(wǎng)友整理了近期代表性的降價車型，比如8萬買卡羅拉、13萬買凱迪拉克、15萬買凱美瑞、17萬買寶馬i3、35萬買奧迪A7L……舉目四望，用網(wǎng)友的話說，車市簡直“殺瘋了”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，去年中國車市平均市場終端成交價比前一年下降約15%；今年1-4月又下降約10%，兩年累計下降約25%。

從去年開始不斷加碼的價格戰(zhàn)，雖然讓消費(fèi)者很爽，但車企卻普遍陷入虧損。3月28日，東風(fēng)汽車集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，公司凈利由盈轉(zhuǎn)虧，2023年凈虧損39.96億元，上年同期凈利102.65億元，這是這家大型國企上市18年來首次出現(xiàn)虧損。造車新勢力的境況也不容樂觀：今年一季度，蔚來凈虧損51.8億元，小鵬汽車凈虧損13.7億元，理想雖然仍在盈利，但一季度凈利潤6億元，同比下滑37%……

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍透露，在協(xié)會調(diào)研中，經(jīng)銷商普遍反映2023年是進(jìn)入新世紀(jì)以來最困難的一年，而今年上半年，經(jīng)銷商的困難仍在延續(xù)并且發(fā)生進(jìn)一步的變化，豪華品牌經(jīng)銷商也出現(xiàn)大面積虧損。

車企增量不增收的困境已然引起了很多業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。在近期舉行的多場行業(yè)論壇上，相關(guān)車企大佬和業(yè)內(nèi)人士均發(fā)出呼吁：要辯證看待“價格戰(zhàn)”，要良性健康地競爭。

車企大佬：希望行業(yè)回歸良性競爭

在6月6日開幕的2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪公開痛批車企無休止地內(nèi)卷“價格戰(zhàn)”。他強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)應(yīng)堅持長期主義，避免陷入無休止的價格戰(zhàn)，同時當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時，應(yīng)推動“油電同權(quán)”政策，以促進(jìn)市場的公平競爭和行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

曾慶洪指出，當(dāng)前汽車行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象嚴(yán)重，不少企業(yè)為爭奪市場份額而陷入價格戰(zhàn)，這不僅損害了企業(yè)的盈利能力，也對整個行業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了威脅。

吉利汽車董事長李書福也感嘆：“中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，舉世無雙。然而，只有健康的競爭才能實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭?！?/p>

在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用看來，車企不打“價格戰(zhàn)”不可能，這是市場經(jīng)濟(jì)行為，但以犧牲價值作為“價格戰(zhàn)”的前提不可取，要在對應(yīng)的價格中給消費(fèi)者創(chuàng)造最優(yōu)價值。

長安汽車董事長朱華榮也在演講中談到目前行業(yè)的“卷”，不過他表示，“卷是良幣驅(qū)逐劣幣的正常過程，是行業(yè)快速回歸良性競爭的最佳方式”。

對于當(dāng)下車市的“內(nèi)卷”亂像，曾慶洪公開喊話，這樣卷下去不是辦法，企業(yè)的目的是盈利，為國家做貢獻(xiàn)，為社會做貢獻(xiàn)，交稅、（保證）就業(yè)?！埃ǖ┈F(xiàn)在裁員裁了多少，廣汽也裁得不少。這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？我們應(yīng)該有一個格局，長期主義的戰(zhàn)略，而不是眼前去卷。”

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在演講中建議：“價格戰(zhàn)要量力而為，能跟就跟，不能跟就過，推出下一期產(chǎn)品。要良性健康的競爭，不要置氣，不要掀桌子?！?/p>

在上周末舉辦的第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，“內(nèi)卷”問題再度引起與會汽車業(yè)內(nèi)人士的討論。上海交通大學(xué)教授殷承良認(rèn)為，在目前如此嚴(yán)峻的形勢下，車企想要活下去，千萬不能只打價格戰(zhàn)。還要考慮其他四個方面的因素：第一、技術(shù)體系牛不牛？第二、有沒有市場基本盤？第三、有沒有資金？第四、有沒有得到大規(guī)模資本支持？他指出，內(nèi)卷其實是自由市場經(jīng)濟(jì)的一個必然結(jié)果，不能老是指望國家救，還得靠自己的技術(shù)強(qiáng)、能力強(qiáng)，卷技術(shù)、卷能力是王道。

二手車保值率集體下滑，“油電同權(quán)”呼聲再起

頻繁的降價，不但讓車企陷入虧損境地，也讓消費(fèi)者的利益受損。一個最顯著的影響是，無論燃油車還是新能源車，各級別車型的二手車保值率均呈下滑趨勢。

6月3日，中國汽車流通協(xié)會和精真估6月3日聯(lián)合發(fā)布的《2024年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，5月份二手車市場保值率顯著下降，其中燃油車占絕大部分，無論是豪華品牌、主流合資品牌還是自主品牌，保值率整體呈下降趨勢。

新能源車保值率同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)3年車齡新能源車平均保值率為50%，考慮到部分車型市場保有量低及產(chǎn)品實力有限等因素，不少新能源車在使用3年后保值率跌破30%。在5月主要純電動車保值率榜單中，位居榜單前列的特斯拉ModelS，3年車齡保值率也僅僅只有57.5%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“新能源車‘不保值’現(xiàn)象是眼下亟待解決的難題。”

也因此，有車企在促銷新能源車時開始拿保值率做文章。4月初，特斯拉針對中國地區(qū)的ModelS和ModelX車型推出了一項保值承諾權(quán)益，允許在滿足條件的情況下，3年后以45%的開票價格回購車輛；4月下旬，上汽大眾推出ID.Care保值包，針對旗下ID.家族全系車型提供3年60%車價保值回購；6月初，凱迪拉克針對旗下車型IQ傲歌推出最高八折3年保值回購政策（3年后繼續(xù)選擇凱迪拉克車型），若不再選擇最高可享七折回購。

不過，無論如何包裝，保值回購依然是“價格戰(zhàn)”的另一種形式。面對全行業(yè)的內(nèi)卷，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，車企要行動起來，避免惡性競爭；同時從國家層面，也要回歸到“油電同權(quán)”的政策道路上。

在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍就指出，國內(nèi)汽車價格戰(zhàn)的出現(xiàn)，是由于生產(chǎn)和需求出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡。如果要想避免價格戰(zhàn)，各個品牌的老總們，要將生產(chǎn)節(jié)奏與銷售節(jié)奏匹配起來，各個品牌都這么做了，就會形成良性競爭。

他還透露，今年參與了美國汽車經(jīng)銷商大會，他們都說2023年非常好，賺得盆滿缽滿，全世界的汽車價格都是在向上走，而我們卻是在向下走，“我不知道向上走好還是向下走好，我只是把這個信息告訴大家?！?/p>

沈進(jìn)軍分析稱，成熟汽車市場國家的市場有成熟的游戲規(guī)則，市場份額相對固定?！霸瓉泶蠹谊P(guān)注利潤，把利潤排在第一位，現(xiàn)在進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段，市占率成為了第一位，這沒有特別的錯，但企業(yè)把利潤扔了要保持市占率，這不可持續(xù)?！?/p>

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪更是在2024中國汽車重慶論壇上公開喊話，當(dāng)新能源汽車純電占比達(dá)到50%時，建議相關(guān)部門研究一下“油電同權(quán)”（指燃油車與新能源車在政策層面可以享受同樣的優(yōu)惠，或承受同樣的限制）。

沈進(jìn)軍在第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上也呼吁，希望通過若干個政策的支持，讓新能源車有造血的機(jī)能，在市場上敢做一些赤膊戰(zhàn)?！拔覀兿Ｍ氖怯碗娡瑱?quán)，在市場層面，不管是油車還是純電車還是混動車，應(yīng)該一視同仁，由消費(fèi)者去選擇。只有通過這種競爭，我們的純電車才能夠真正地發(fā)展起來?！保〒?jù)橙柿互動·都市快報）