大皖新聞訊 5月15日晚，蔚來公司全新品牌“ONVO樂道汽車”在上海正式發布。現場，蔚來創始人、董事長、CEO李斌說，“結合蔚來公司近十年的積累，樂道品牌的推出水到渠成。多品牌戰略的落地，讓我們有能力服務更廣泛的用戶。”

5月16日上午，李斌參加了樂道品牌發布后的第一次媒體群訪，面對包括大皖新聞在內的國內外媒體，這位出生于安慶太湖的新徽商，深入而詳細地講述了他對樂道、對蔚來、對充換電、對新能源汽車產業發展的看法和展望。

談生產制造：共線生產能提升效率

樂道在合肥新橋蔚來第二工廠生產制造，與蔚來同享世界級全鏈路數字化智能工廠的先進智能制造技術與生產制造平臺，從訂單確認到下線僅需14天。李斌說，樂道與蔚來共線生產，這將提升研發、制造等方面的效率。

李斌說，過去兩年，蔚來技術研發投入超過240億元，構建了12項全棧技術布局，在整車全域操作系統、智能硬件、智能系統、智能應用、三電系統、整車工程等研發領域擁有大量處于行業領先地位的技術和專利。樂道品牌的發布，將進一步提升公司研發體系化效率。

另外，公司成熟的制造與質量和供應鏈管理體系，為樂道的大規模、高質量生產打下堅實的基礎。而樂道品牌的發布，也將進一步提升公司智能制造體系化效率。同時，因為分攤的量大了，單車的制造成本也會下降。“這些都能夠幫助整個公司去增加盈利性。”

談多品牌戰略：不是一時興起 而是水到渠成

樂道的發布，意味著蔚來的多品牌戰略落地。蔚來為什么要實施多品牌戰略？

李斌說，基于汽車行業規律，尤其是對智能電動汽車行業市場發展的前瞻判斷，從2014年成立伊始，公司便醞釀多品牌戰略。從2016年11月發布至今，NIO蔚來品牌確立了主打商務行政用車市場、兼顧家庭和個人用車市場的品牌發展戰略，并樹立起高端純電動汽車品牌的形象。“我們從高端市場入手，是因為BBA轉型相對較慢，有一定的窗口期。同時，在比較長的時間，高端市場也有稅收優勢。”

但要實現智能電動汽車的規模化，實現蔚來“晴朗天空”的愿景，只做高端肯定不行，“不做大眾市場，不服務廣大客戶，這與公司愿景、行業發展規律都是不匹配的。”李斌說，特斯拉其實也是從高端入手，然后再推出Model 3等車型。

于是，2021年初，蔚來開始正式組建團隊，打造ONVO樂道品牌。“這不是一時興起，而是水到渠成的事情。”

談國際化：樂道車型按照“全球車”設計

樂道對海外布局的目標怎樣？李斌說，“我們肯定是要進入全球市場。”

據介紹，蔚來定位高端，在歐洲售價比BBA還要貴，但是樂道不一樣。所以李斌認為，樂道會讓公司有機會能夠更積極地進入全球市場。

他說，樂道車型在研發時，就是按照全球車去設計的。同時，過去幾年，蔚來在歐洲的嘗試，也讓公司積累了產品、服務、充換電網絡進入全球市場的經驗。“這對樂道下一步進入全球市場奠定了基礎。”

談樂道與蔚來關系：不是“富二代” 都是“創一代”

先有蔚來，再有樂道。有人說，樂道是“富二代”，對此，李斌說，聽到過人們開玩笑說是“富二代”，但他認為不對，“蔚來和樂道，應該都是‘創一代’。”

李斌說，蔚來品牌和樂道品牌都屬于蔚來公司，沒差幾年推出，所以蔚來和樂道都是一代的，沒有輩分差。“就像家里幾個孩子一樣。”

談市場競爭：不是“決戰” 而是馬拉松

當前，新能源汽車市場競爭激烈，不少車型今年都紛紛降價。樂道準備好了去應對激烈甚至慘烈的競爭和內卷嗎，這是蔚來發展的一次“決戰”嗎？

對此，李斌說，媒體太喜歡用打仗去比喻，但在他看來，樂道對于蔚來公司的發展非常重要，但也談不上是“決戰”。

李斌認為用“馬拉松”作類比更加合適。“就像跑一千米不能用跑一百米的方式去跑，跑馬拉松也不能用跑一萬米的方式去跑。”李斌說，樂道的發布，是蔚來發展進程中的一個里程碑，但也只是一段路上的一個加速而已，未來的路還很長。

他開玩笑地說，自己有三個孩子，而蔚來公司也將有三個品牌，“這是一個巧合。但真的很歡樂。兄弟直接可以競爭，可以互相促進，帶來整個公司的全面發展和進步。”

談二手車殘值：為行業趟出一條新路

汽車殘值是指在規定的汽車的合理使用年限之內，所剩余的使用價值。不少消費者換車時，往往把殘值看作購車的重要考慮要素。

面對記者的提問，李斌說，在車企中，蔚來是最早去想殘值這個事情的，因為這是一個嚴肅的話題，會影響到客戶的利益。他說，電池作為一個電化學品，性能是會下降的，也許兩三年看不出，但六七年后就會看出來，到了第八年第十年的時候，出現問題更大。“人口有老齡化，車也有老齡化。”

李斌說，為什么蔚來堅持做換電，就是對殘值的一個重要保障。“這個保障，不是兩三年就看得出來，至少要六七年才能看得出來。”他說，汽車殘值是市場化決定的東西，首先需要解決電池的問題，而蔚來希望為整個行業趟一條路。

談純電增程和插混：“我們從來都不糾結”

有記者問，現在全球可能只有特斯拉和蔚來堅持做純電一個動力源，有的車企在考慮新的方式，比如增程和插混。樂道會打算嘗試新的動力源嗎？

對此，李斌說，“在這件事上，我們一點都不糾結，也從來不糾結。因為蔚來不是機會主義者，也不會做過渡性的事情。”

李斌說，為了補能的問題，去增加一套動力系統，從大的賬上看，是劃不來的。“如果每輛車要增加1萬5的投入，100萬輛車就是150億元，這些錢用于建設換電站的，至少能布六千座，服務六百萬用戶。“

李斌希望，大家一起來建換電站，可以省很多錢，節約很多社會資源。“電池包標準化以后成本一定是最低的，大家都用標準的電池包就行了，有很多好處。”李斌說，不管現在純電是不是處于相對低點，蔚來是不會動搖的。

談蔚來車主的擔心：換電站會越來越多

樂道上市后直接享受蔚來第三代、第四代換電站補能網絡，出生即坐擁千座換電站。但也有蔚來車主擔心，樂道上市后，會跟蔚來車主搶換電站嗎？

李斌說，蔚來是一個高端品牌，專屬服務方面肯定不會打折扣。大家最看中的換電服務方面，蔚來有專項網絡和共享的網絡。樂道上來后，它的用戶有爬坡的過程，一開始量不會很大。后期用戶量上來后，蔚來公司也會增加供應，增加服務基礎設施的建設。

“這是一個幸福的煩惱。因為換電站不是不增加了，而是會隨著用戶的增加，而布局更多的換電站。網絡會越來越密，讓大家享受換電服務越來越方便。”李斌還打比方說，現在手機用戶越來越多，但通訊速率沒有下降；看視頻的人越來越多，但也沒有比以前卡，“所以不怕人多，只怕沒人。用戶越多，網絡會越強大。”

談“蔚小理”：做純電的都是“競爭隊友”

蔚來，小鵬，理想，被稱為中國新勢力造車的“蔚小理”。有記者提問，樂道品牌與小鵬的第二個品牌定位不同，但與理想的定位有重疊，都是要做家庭用車，如何看待蔚小理之間的競爭呢？

李斌說，“蔚小理”出道時間差不多，李想還是蔚來早期投資人，感謝他對蔚來過去這么多年的支持。樂道和理想品牌都是面向家庭用戶，面向的用戶群、價位區間也都有重合，競爭肯定會有的，但也非常正常。“對消費者肯定是好事，選擇更多了。”

至于理想也在做純電，李斌說，“凡是做純電，我肯定都是舉雙手贊同的，這叫‘競爭隊友’，既有競爭，但也是隊友。”李斌希望做純電的企業越來越多，“這樣的話，大家都有動力去建基礎設施，使用純電會越來越方便。”

李斌說，純電肯定是終局產品，只不過是現在因為基礎設施等原因，一些用戶還需要一個適應的過程。“但這是一個潮流和趨勢。”

談星巴克和迪士尼：用新技術創造快樂

李斌一直喜愛迪士尼和星巴克這兩個品牌。蔚來公司高級副總裁、樂道汽車總裁艾鐵成也曾任職于迪士尼。在媒體群訪中，李斌也闡述了他對這兩個品牌的理解。

他說，迪士尼和星巴克，都是價值驅動的公司，都相信人性中美好的部分。“無論是車企還是娛樂文化企業，都要想清楚，你相信什么。”李斌說，比如迪士尼，就是在不斷為家庭創造歡樂，他也帶著孩子去過好幾次。

“另外，迪士尼還有一個優點，就是與時俱進，用新技術來為游客創造歡樂。”李斌說，偉大的公司，都是用技術進步來給大家帶來情感的體驗，“這是我們要學習和借鑒的。”

談第三品牌：不代表廉價車

樂道首款車型 L60 即日起接受預訂，預售價 21.99萬元起。如果考慮到電池租賃模式，是不是價格會下降，跟蔚來第三品牌形成一定重疊？

對此，李斌說，減掉電池的價格，肯定會進入到一個“1字頭”的區間，但不會和第三品牌有重疊。

他說，蔚來的第三品牌定位現在現在說還太早，但很有意思，不代表廉價車。“我們不會去做幾個點毛利率的車，還是會保證這個車是有合理的財務回報的。”他說，第三品牌可以理解為mini對于寶馬的意義，或者以前的Smart對于奔馳的意義。他也透露，第三品牌可以換電，也可以電池租賃。

據了解，蔚來第三品牌將于一年內與大家見面。

大皖新聞記者 項磊  實習生 唐雪玲