近日，湖南常德至張家界的安慈高速公路路面出現裂縫一事引發社會關注。

5月6日，有媒體從當地交警部門和交通部門獲悉，涉及路段為石門段，該路段雙向封閉，途經車輛需要繞行。此前，常德市交通運輸局工作人員回應媒體稱，此事系下雨導致。

現場圖片顯示，高速公路路面出現了多條縱向裂縫。

公開報道顯示，2021年12月31日上午，安慈高速全線正式通車，距今約兩年半。有網友就此質疑，涉事路段存在質量問題。

網友的質疑是否合理？

大河報·豫視頻《看見》記者就此采訪了中國公路學會青年專家委員會委員、公路與應急安全專家孫斌博士，其曾擔任過江西贛粵高速公路股份有限公司副總經理一職，在公路工程領域深耕多年。

孫博士向《看見》記者表示，就目前披露的現場圖片看，基本可以認定不屬于工程質量問題，“縱向這么寬的縫，基本是路基高填方不均勻沉降引起，與持續降雨有關”。

“路基沉降是正常的”，他補充道，“所有的工程都是個經濟問題，需要進行平衡設計。工程措施越保守，造價越高。所以，我們往往會考慮一定的安全系數，相應采取的工程措施對應相應的造價。如果外部環境發生變化，工程措施也可能失效，會出現缺陷，這都是正常的。兩年是質量缺陷保證期，也是界定是否存在施工質量問題的重要標準”。

他認為，上述高速通車已有約兩年半，基本可以排除是質量問題，“如果是質量問題，(通車后的)第一個雨季就要出問題了。在路基剛剛成型早期，還有工后沉降問題，如果有質量問題，早期就會出現。越往后，路基越穩定，如果后期出現問題，往往是外因的影響更大”。

“這個發現早，沒有造成惡劣影響且修復難度也不大”，孫斌說。

《看見》記者注意到，常德市在4月28日至5月4日期間，多次出現強降水天氣。

公開資料顯示，安鄉至慈利高速公路位于常德市和張家界市轄區內，是湖南省規劃的“七縱九橫三環”高速公路網的重要組成部分，是連接杭瑞高速、二廣高速、常張高速和常德北部5縣(市)和張家界市的主動脈。項目全長121.14公里，途經常德市安鄉、津市、澧縣、臨澧、石門和張家界市慈利等市縣。根據雙向四車道高速公路標準修建，設計速度為100km/h，總投資為102.51億元。

湖南省人民政府新聞辦公室曾于2022年1月刊文，稱“安慈高速是湖南省湖區軟基路段過渡路面施工的首創者，為湖南省湖區高速公路軟基施工提供了十分重要的借鑒經驗”。

據悉，這條高速公路由中國鐵建投資集團、中鐵十五局、中鐵十八局組成的聯合體，以“BOT+EPC”模式進行項目的投融資、建設管理和運營維護，也是中國鐵建在湖南投資建設的首個高速公路項目。

5月6日，湖南省交通運輸廳曾回應極目新聞稱，安慈高速道路出現裂縫情況屬實，他們正在進行處置。（據頂端新聞·大河報豫視頻）