大皖新聞訊  上海至南京至合肥高鐵建設迎來新進展。記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，3月27日12時58分，在啟東長江入海口北支航道江面施工現場，歷經兩天多的連續施工，崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺首次澆筑完成，標志著大橋基礎施工取得重大進展。

4號主墩承臺首次澆筑施工現場

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。

據悉，崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩設計均為雙壁鋼圍堰結構。在圍堰內展開承臺施工，承臺尺寸均為長71.271米×寬43.45米×高7.5米，每個承臺面積相當于7個標準籃球場大小，各需使用鋼筋2050余噸、澆筑混凝土1.65萬立方米。為確保承臺施工質量，項目部在施工過程中采用大體積混凝土施工工藝，自下而上共分三次澆筑施工。本次施工為3、4號主墩承臺首次澆筑作業，各澆筑混凝土6370立方米，澆筑高度均為2.5米。

由于澆筑的混凝土體量大、鋼筋密度高，可能出現混凝土溫度急劇升高等技術難題。建設管理單位滬杭客專公司組織施工單位中鐵大橋局項目團隊施工人員采取預埋冷卻水管措施，在承臺設置多個溫控點，待混凝土澆注后，根據各溫控點實時監測數據，動態調整冷卻水管中水流速度進行降溫處理，避免了大體積混凝土散熱不均等問題。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

大皖新聞記者  劉旸 通訊員 許文峰 余劍波  李夢竹

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