大皖新聞訊  1月29日，隨著最后一根索股精準就位，由銅陵市交投集團投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局承建的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋主纜全部架設(shè)完成，這是繼貓道施工全線貫通后的又一重大進展，標志著大橋上部結(jié)構(gòu)施工取得階段性勝利。

架設(shè)主纜索股

G3銅陵長江公鐵大橋共2根主纜，兩端牢牢固定在近百萬噸重的南、北錨碇上。每根主纜的中跨由169股索股組成，主纜直徑879毫米；每根主纜的邊跨由179股索股組成，主纜直徑905毫米。單股索股由127根直徑5.4毫米、標準強度為2000兆帕的鍍鋅鋁合金高強鋼絲組成，長度約為1800米。2根主纜的高強鋼絲首尾相連長約8萬千米，可繞地球約2圈；總重量約1.44萬噸，相當于約285節(jié)高鐵車廂的重量。

技術(shù)員在現(xiàn)場檢查索股整理情況

據(jù)中鐵大橋局G3銅陵長江大橋一分部副總工程師鄒端介紹，主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，被譽為懸索橋的“生命線”，其安裝質(zhì)量直接影響懸索橋的使用壽命。按照施工方案，上下游側(cè)纜索均衡相向牽拉，猶如大橋的“臂膀”緩緩張開。

測量人員冒著零下七八度的嚴寒在調(diào)索

“為保證主纜的安裝質(zhì)量和施工進度，我們技術(shù)團隊反復(fù)研究討論，采用‘雙線往復(fù)式’系統(tǒng)牽引法作業(yè)，雙向往復(fù)牽引索股，提高牽引效率；采用‘白天牽引，夜間調(diào)索’雙模式，24小時不間斷施工，既解決了索股調(diào)整時對溫差嚴格控制的問題，又保證了索股安裝的精確性和施工進度；采用‘遠程監(jiān)控+人巡’模式，對可能出現(xiàn)的鼓絲、散絲、綁扎帶斷裂等現(xiàn)象及時處理，防止出現(xiàn)鋼絲交叉、彎折等情況，在保障主纜架設(shè)有序推進的同時保證質(zhì)量。”中鐵大橋局G3大橋項目部一分部副經(jīng)理李龍說，主纜索股以日平均6.75根速度推進，創(chuàng)下了上下游單日17根的最高記錄，僅僅56天就完成了施工任務(wù)，比原計劃提前了14天。主纜架設(shè)完成，標志著大橋上部結(jié)構(gòu)施工中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的工序已經(jīng)完成。下一步將快速推進緊纜、索夾和吊索安裝等工序，為后續(xù)中跨鋼梁吊裝施工奠定堅實基礎(chǔ)。

主纜架設(shè)提前完成

G3銅陵長江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設(shè)施建設(shè)、實現(xiàn)跨江發(fā)展的重要工程，也是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座長江公鐵大橋。大橋建成后，對于打造合銅發(fā)展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，加強長三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系具有重要意義。

大皖新聞記者  劉旸  通訊員 郭姜  趙懿 文/圖