12秒控制住飛機，28分鐘后平安降落，確保173名旅客和10名機組人員生命安全。

近日話題#廣西一客機遇險駕駛艙對話滿滿安全感#引發(fā)關注。

驚險

今年8月26日，長安航空9H8409飛行機組執(zhí)飛梧州至三亞航班，在起飛離地的關鍵階段，遭遇鳥擊造成發(fā)動機損傷，飛機面臨失控。

據(jù)了解，事發(fā)時一只翼展1.3米的黑鳶（鷹類）撞上飛機左側迎角傳感器，導致傳感器斷裂脫落后被吸入左側發(fā)動機，造成該發(fā)動機損傷。

圖片來源：央視新聞

隨后，飛機儀表出現(xiàn)空速、高度、迎角不一致多重警報，左座駕駛桿持續(xù)劇烈抖動，右座駕駛桿幾乎扳不動，駕駛艙內警報聲四起，飛機面臨失控。

機長楊紫龍稱“當時的速度大概250公里每小時，迎角傳感器相當于飛機的眼睛，對飛機的操控和控制影響比較大，失去了‘眼睛’就失去了基本的判斷”。

決斷

此時飛機處于加速滑跑階段一旦決斷失誤，后果不堪設想。

千鈞一發(fā)之際，機長楊紫龍用時12秒全力操控劇烈抖動的左側駕駛桿，果斷決策，飛機繼續(xù)起飛，然后返場備降，用時一分鐘將飛機駕駛到1500英尺的安全高度。

90后觀察員黃威勉注意到，雖然機長面前的儀表盤失靈，但右側副駕駛位和備用的儀表盤數(shù)據(jù)是一致的，說明并未損壞，他快速準確執(zhí)行機長指令和特情檢查單，及時發(fā)現(xiàn)并通報了儀表關鍵信息，并密切監(jiān)控程序執(zhí)行。

接下來的飛機操縱交接給了副駕駛曹亮，由于飛機故障右側駕駛桿液壓壓力增大，具有航校飛行教員經(jīng)驗的曹亮憑借過硬的飛行技術最終將飛機安全操縱落地，落地后曹亮的雙臂已經(jīng)力竭麻木。

圖片來源：央視新聞

成功

駕駛艙里正在進行一場保障生命安全的危險搏斗，機艙里的乘客一派安然祥和，直到飛機降落返回，乘客們也不知道曾經(jīng)與致命的危險擦肩而過。

10月23日，長安航空9H8409飛行機組受到中國民用航空局通報嘉獎。

10月23日，民航局對8月26日成功處置鳥擊事件、確保飛行安全的長安航空9H8409飛行機組給予通報嘉獎。

2023年8月26日，長安航空B737-800/B-1163號機執(zhí)行梧州至三亞航班，起飛離地的關鍵階段遭遇鳥擊，機組第一時間穩(wěn)定飛機狀態(tài)，準確及時識別故障，默契配合，嚴格按程序對不正常情況進行處置，確保了飛行安全，在事件處置過程中體現(xiàn)出了扎實的專業(yè)技能、良好的情景意識、嚴謹?shù)陌踩黠L、規(guī)范的機組資源管理以及過硬的心理素質。

民航局在通報中指出，經(jīng)研究決定，根據(jù)《中國民用航空安全獎勵辦法（試行）》，給予長安航空9H8409飛行機組（機長楊紫龍，副駕駛曹亮、黃威勉）通報嘉獎。

11月1日民航西北地區(qū)管理局為長安航空9H8409飛行機組召開表彰會。

圖片來源：央視新聞

表彰會上，機長楊紫龍介紹：“千鈞一發(fā)之際，我的腦子里第一反應到的就是控制飛機狀態(tài)”。在整個故障處置過程中，機組三人保持良好的情景意識，在飛機狀態(tài)穩(wěn)定后完成故障的識別和處置，通過機組之間的相互配合和信任，最終將183名旅客和機組安全地帶回了地面。

楊紫龍說，看著旅客和機組平安下機的一瞬間，他更深刻體會到飛行教員經(jīng)常說的一句話：“將旅客安全送到家是一名機長一生的使命”

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鳥撞飛機為什么如此危險？

飛鳥撞擊飛機是指航空器低空飛行和接近著陸時，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件。國際航空聯(lián)合會把鳥撞列入A級航空災難。

據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生鳥撞飛機事件2萬多起，飛鳥的質量不大，速度不快，飛機卻恰恰相反。

按照物理學定律，撞擊力與質量和速度的平方成正比，例如一只重100克的麻雀與時速400公里的飛機相撞，可瞬間產(chǎn)生兩噸重的沖擊力。

飛鳥撞擊輕則損傷飛機，重則機毀人亡，已成威脅航空安全的最危險因素之一。

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中國新聞社綜合自央視新聞、人民日報、中國民航報、中國民用航空西北地區(qū)管理局