大皖新聞訊  記者15日從安徽省交通運輸廳獲悉， 引江濟淮工程航道菜子湖線將于9月16日開始試運行。試運行后，江淮運河的溝通，將改變淮河中上游地區與長江中上游地區之間的水運繞道京杭大運河的現狀，縮短200～600公里運輸航程。

江淮運河航道成為平行于京杭運河的第二條南北向水運大動脈

據了解，引江濟淮工程開發建設的江淮運河航道里程總長354.9公里，其中Ⅱ級航道167公里、Ⅲ級航道169公里，利用合裕線Ⅱ級航道18.9公里。一期工程建設樅陽、廬江、兆河、白山、派河口、蜀山、東淝河7座船閘，二期工程建設蜀山復線船閘和東淝河一線船閘改造工程。

江淮運河航道是全國內河航道“四縱四橫兩網”布局規劃中“縱二”的組成部分，可通航2000噸級船舶，長江、淮河在安徽境內實現直接溝通，形成安徽省長江、淮河、江淮運河“一縱兩橫”高等級主航道。

皖北、淮河中上游地區入長江路徑可節省200公里以上，巢湖到長江中上游地區水運距離可縮短150公里。江淮運河航道北接沙潁河航道，中連合裕航道，南延蕪申運河，構建縱貫皖豫蘇三省、平行于京杭運河的第二條南北向水運大動脈，形成長三角地區“井”字型干線航道主骨架，聯通長三角地區與中原地區水運通道。

其中樅陽引江樞紐工程位于長河入長江口處，是雙線引江菜巢線的起點，地跨銅陵市樅陽縣和安慶市迎江區、宜秀區、桐城市兩市四縣（市、區），是引江濟淮工程兩大引水口門之一。

在這里，所引長江水被提升6.38米，入菜子湖調蓄后北上經菜子湖、孔城河、羅埠河、白石天河自流到巢湖。主要建設內容為新建節制閘、新建引（排）泵站、新建船閘、拆除老節制閘新建魚道、新建跨引江樞紐河道交通橋1座、拆除重建長河大橋1座以及河渠工程等。

據了解，菜子湖線航道白山、廬江和樅陽船閘級別均為III級，設計船舶噸級為1000噸級，兼顧2000噸級船舶，閘室有效尺度240×23×5.2m（長×寬×門檻水深）

2023年9月16日至2024年4月30日，為試運行前期，船舶白天（07:00～18:00）通航；2024年5月1日至2024年9月30日，為試運行后期，船舶全天（24小時）通航。

2023年8月16日，引江濟淮江淮溝通段航道試運行，截至9月14日，過閘船只454艘，過閘噸位近74萬噸，單日過閘船舶最高35艘，噸位最高達5.7萬噸，通行量呈平穩上升態勢。

9月16日，引江濟淮工程航道菜子湖線將試運行。江淮運河溝通后，改變了淮河中上游地區與長江中上游地區之間的水運繞道京杭大運河的現狀，縮短200～600公里運輸航程。

引江濟淮工程是跨流域、跨省的重大戰略性水資源配置工程

引江濟淮工程是全國172項節水供水重大水利工程之一，也是我省基礎設施建設“一號工程”，也是集供水、航運、生態于一身的千年工程、民生工程、德政工程。

工程以城鄉供水和發展江淮航運為主，結合農業灌溉補水、改善巢湖及淮河水生態環境、排澇等綜合利用，是跨流域、跨省的重大戰略性水資源配置工程。

其中主體工程供水范圍涉及皖豫兩省15個市55個縣（市、區），總投資949.14億元，輸水線路總長723公里，受益范圍7.06萬平方公里，采用菜子湖線、西兆河線雙線引江，設計引江規模為300立方米/秒。2030年、2040年引江水量分別為34.27億立方米、43億立方米。

安徽境內涉及13個市46個縣（市、區)，受益范圍5.85萬平方公里，輸水線路總長587.4公里。開發航道里程總長354.9公里，其中Ⅱ級航道167公里、Ⅲ級航道169公里、利用合裕線Ⅱ級航道18.9公里。新建和改建樅陽、廬江、鳳凰頸、兆河、白山、派河口、蜀山、東淝河閘8大樞紐。工程永久征地8.22萬畝，臨時征地15.5萬畝，搬遷人口7.23萬人，拆遷各類房屋274萬平方米。

引江濟淮二期工程將是皖北全面振興的重要基礎設施建設工程

引江濟淮二期工程是國家150項重大水利工程之一，是引江濟淮后續工程和配套工程，是皖北全面振興的重要基礎設施建設工程，也是皖北群眾喝上引調水的重要水源、輸水通道和調蓄場所。2022年12月，國家發展改革委批復引江濟淮二期工程可研報告，批復總工期60個月。

引江濟淮二期工程涉及9個市32個縣（市、區）。建設內容主要包括輸水干線工程、骨干供水工程。輸水干線工程包括沙潁河線、渦河線以及淮水北調擴大延伸線，輸水線路總長826.9公里。共新建、擴建泵站18座，新建、重建水閘9座等。骨干供水工程包括新建合肥、阜陽、大官塘等水源工程和供水工程，新建、擴建分水口門16處，新建、增配機電設備泵站23座，新建供水線路144.43公里，新建新莊、阜陽等地調蓄水庫等。二期工程建設涉及永久用地17118畝（其中耕地面積8555畝），臨時用地32852畝，搬遷人口2553人，拆遷房屋14.35萬平方米。工程建成后，2035年可增加引江水量13.71億立方米。2023年8月14日，安徽省引江濟淮二期工程（水利部分）初步設計報告近日獲水利部批復，為全面加快工程建設奠定了堅實基礎。

引江濟淮工程是新時代國之重器

引江濟淮工程立足于“一河清泉水、一道風景線、一條經濟帶”的美好愿景，按照“雙線引江、三湖調蓄、四路北上、八大樞紐”的總體布局，集供水、航運、生態效益于一身，是國內最具綜合效益的跨流域調水工程，也是具有愛國主義教育功能的新時代國之重器。

引江濟淮構建國家水網安徽骨干。工程供水人口5117萬人，改善灌溉面積1808萬畝，貫通菜子湖、巢湖、瓦埠湖和淮北地區三橫四縱水系，將促進新中國最大灌區淠史杭工程煥發青春，激活新中國治淮工程體系，助力構筑國家水網主框架、大動脈。

江淮運河造就我國內河航運黃金水道。江淮運河通航后，在安徽境內形成“工”字型水運網，淮南到蕪湖之間的水運距離，將從繞道京杭運河的645公里減少到330公里。江淮運河北接沙潁河航道，南連蕪申運河，形成平行于京杭大運河的我國第二條南北水運大動脈，連通現有航運水系，輻射四方，通江達海，產業勢能巨大。

運河生態廊道打造生態文明典型樣板。工程年均可向巢湖補水5億立方米以上，有助于促進湖區水體流動和修復巢湖生態。江水入淮可確保淮河干流不再斷流，為壓采淮北地下水提供重要的水源置換條件。設計規模150萬噸/日的派河口截導污工程為合肥向特大城市發展預留了排污治污空間，為引江濟淮水質保護和巢湖生態建立了安全屏障。魚道魚巢、生態航道、水保綠化保護了工程沿線生態，生態文明理念得以充分踐行。

引江濟淮多個單項工程規模宏大。江淮分水嶺下切46.4米、口寬357米，是國內挖深最大、等級最高的人工內河航道；淠河總干渠渡槽是世界上單跨最大的鋼結構渡槽，形成航運、調水雙立交；總流量340立方米/秒的蜀山泵站是亞洲最大的混流泵站；滬蓉高鐵與引江濟淮交叉段改建4.5公里，屬國內首次。

大皖新聞記者  蔣六喬