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新安晚報 安徽網 大皖新聞訊   4月26日22點50分至4月27日凌晨5點50分，位于肥西境內的方興大道與繁華大道交口西北角的施工現場，中鐵十局、四局千名作業人員經過連續7小時的封鎖要點緊張作業后，引江濟淮（安徽段）滬蓉高鐵改建工程順利完成雙線撥接，標志著滬蓉高鐵改建工程主體順利完工，這也是國內首例高鐵雙線撥接，為引江濟淮河道施工掃除一大瓶頸。

首例因工程而改建的運營高鐵

記者現場看到，在直線距離不到300米的范圍內，集中分布了滬蓉高鐵、寧西上行線、寧西下行線三條鐵路線。撥接時，采取既有線路撥接方式，實行Ⅱ級封鎖施工。撥接完成后，將繼續夜間封鎖作業，進行線路調整并分階段提速。

深夜的施工現場燈火通明，七個小時內，1.4公里的“戰線”上投入施工作業人員達1200人，出動設備90余臺套，工作人員正緊張有序完成道砟扒除、鋸軌、起道、撥道、接軌、人工搗固、大機搗固、線路調試等工序，作業有條不紊。

據現場工作人員介紹，由于現狀鐵路橋橋跨為24米，無法滿足引江濟淮航道2000噸級船舶通航要求，需要拆除老鐵路橋重建主跨128米的雙線特大橋保障通航。工程投資3.24億元，橋梁及接線改建線路總長度4.54公里，由中鐵十局、四局集團有限公司承建。這是國內高鐵建設史來，第一條因工程而改建的高速鐵路。

千人奮戰七小時完成撥接施工

據悉，此次引江濟淮滬蓉鐵路改建施工，涉及多專業立體交叉施工，是國內首例高速鐵路雙線同時撥接的改建工程，也是引江濟淮全線重難點和控制性工程之一。

“滬蓉高鐵改建是直接使用新建線路。本次大撥接施工，涉及引江濟淮工程江淮溝通段與既有滬蓉線雙線鐵路交叉引起的工務、信號、電氣化、電力、通信等多專業改造施工，主要在上下行四個撥接口同時施工。”中鐵十局引江濟淮電氣化項目經理孫丙富告訴記者，利用夜間部分列車停止運行的“天窗”時間，在短短時間內完成撥接線路、大機搗鼓線路、接觸網改造、啟用新信號聯鎖閉塞設備等多項施工任務，技術方案復雜、施工體量龐大、安全壓力大，調整精度高，開通后還要保證高鐵列車安全可靠運行。

孫丙富介紹，滬蓉新線施工完成后，寧西下行線利用既有滬蓉線過渡完成后，老線將進行拆除，并進行河道工程施工，整個工程計劃2022年10月全部完工。

記者從安徽省引江濟淮集團有限公司了解到，因引江濟淮工程建設需要重建或改建的橋梁共計116座，其中鐵路橋5座、高速公路橋5座、一般公路橋84座、市政橋22座。滬漢蓉高鐵改建工程撥接通車，是繼京九鐵路改建工程撥接通車的第二條完成改建任務的鐵路。

吳衛澤 于莉 新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 劉旸 攝影報道

編輯  張大為

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