凡本報記者署名文字、圖片，版權均屬新安晚報所有。任何媒體、網站或個人，未經授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發表；已授權的媒體、網站，在使用時必須注明 “來源：新安晚報或安徽網”，違者將依法追究法律責任。

安徽網 大皖客戶端訊  11月5日上午，作為安徽省“一號工程”的引江濟淮工程取得重大進展。距離左幅渡槽合龍僅僅一周，引江濟淮淠河總干渠鋼渡槽右幅也于上午順利合龍，這意味著這座世界級“水橋”主體結構完工，下一步將進入橋面裝飾和美化工程階段，預計明年3月底正式實現通水。

11月5日上午10時整，在肥西縣高店鄉引江濟淮工程淠河總干渠鋼渡槽的施工現場，記者看到，隨著一根長15.6米、寬4.7米、重達40.3噸的桿件精確架設就位，標志著世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽——引江濟淮淠河總干渠鋼渡槽順利合龍。站在渡槽上，記者看到，渡槽寬約16米，高約7米，全部由鋼結構組成。渡槽下方的主河道開挖正在熱火朝天地進行。

引江濟淮工程淠河總干渠鋼渡槽位于江淮分水嶺北側。為什么要建一座可通航的世界級“水橋”？引江濟淮合肥建管處副處長曹紅武解釋，因為引江濟淮的渠道流經合肥時，與淠史杭灌區的淠河總干渠相交，淠河總干渠是合肥市的重要供水渠道。為保證合肥市的重要供水渠道不中斷，所以將原淠河總干渠裁彎取直建設一座可過水通航的渡槽水橋，從引江濟淮主河道凌空而過。水橋和主河道高差達30米左右，建成后就形成了“河上有河、船上有船”的水上立交奇觀。

據介紹，淠河總干渠渡槽工程由中鐵四局和中國鐵建大橋局承建，是引江濟淮工程的控制性節點項目。渡槽總長 350 米，分左右兩幅，其中鋼渡槽全長246 米，總用鋼量達 2.1 萬噸。“鋼渡槽采用 68 米 +110米 +68 米的三跨鋼結構桁架式梁拱組合設計，為了跨越整個引江濟淮的河道，渡槽主跨跨度達到110米，比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長 3.8 米，是目前世界上跨度最大的通水通航鋼結構渡槽。”中國鐵建大橋局項目部總工程師付建勝介紹，而這水橋單幅就能承載2萬噸水，還能滿足六級航道的要求，可通行100噸船舶。

如此大的跨度，導致橋梁桁架整體結構剛度大、桿件之間空間位置關系復雜，因此鋼梁制造及安裝過程中的焊接質量控制、鋼梁的制造及安裝精度控制，是這個工程最大的難點。“水槽采用全焊接的鋼桁架結構，超寬超高，焊接的工程量非常大，焊接變形控制難度大。”中鐵四局鋼結構建筑公司引江濟淮淠河總干渠渡槽項目總工程師張建金告訴記者，為了保證安裝精度和速度，“國內規范的焊接安裝誤差是2毫米以內，但是我們提高標準，保證安裝誤差在1.5毫米以內，還制定專門的胎架對試拼裝精度進行控制，并且大量采用機器人自動焊接，即便受到疫情、汛情影響，但還是通過一系列技術創新和工程改進，合龍比計劃提前2個月。”

“下一步將對渡槽進行裝飾和美化工程，計劃2021年3月底具備通水條件。 橋下的引江濟淮河道正加快開挖，目前深度已經挖到32米，預計2022年年底全部完工，具備引江濟淮通航條件，屆時可達到2級通航標準。”張建金表示。待到引江濟淮工程全線通水通航，一方面可以把長江水送到缺水的安徽北部、河南東部地區，輻射5000多萬人口；另一方面將連通長江淮河兩大黃金水道，讓過往船只少繞行200多公里。

趙楊 李松 李想 新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 劉旸