大街上，一輛輛疾馳而過的外賣電動車穿梭在行人、機動車之間，騎手們一邊看手機導航，一邊爭分奪秒地搶時間，甚至不惜超速、逆行、闖紅燈……這是記者近日在北京市海淀區、朝陽區多個商業區蹲點采訪時看到的場景。外賣小哥“玩命”飛馳為哪般？（11月15日《法治日報》）

其實，這個“哪般”很明了：害怕超時！他們不惜以身犯險，屢次違反交規，一方面是為了多接單多賺錢，另一方面是為了避免超時受罰。當然，還有一條，就是有些外賣小哥交通意識淡漠、“以命博時間”、不惜違反交規。如何叫停“外賣小哥”的“玩命飛馳”呢？ 筆者以為，尚需從“不敢快”“不能快”“不想快”方面花氣力、下功夫。

——這“不敢快”需要外在力量介入，交管部門要嚴查嚴管。比如，可以借鑒深圳的“12分管理制”。從2020年1月1日起，深圳對外賣、快遞行業等民生行業非機動車輛實行12分管理制。非機動車騎行者如果存在交通違法，也會像機動車駕駛人那樣被記分。一季度累計違法記12分，將被納入黑名單，禁止入職民生行業。這下就補齊了對非機動車違法處罰震懾乏力的短板。

——這“不能快”，就須對外賣快遞從業者的交通工具進行時速限制。比如，盡量統一配發交通工具，定期檢驗交通工具的安全性。最高每小時不能超過一定公里數，即使駕駛者想快，也快不起來。

——唯獨這“不想快”，要依靠外賣快遞人員的自覺，在很大程度上有賴于配送企業改善外賣快遞小哥的勞動福利待遇，確保他們的合法權益。誰喜歡既違法、又冒險的行為呢？是誰助推讓配送員成了高危職業？主要源于外賣平臺的規章。因此，欲要“不想快”，有賴配送平臺對原有的“配送不及時罰款，出現差評罰款”等“罰、罰、罰”規章做出更具人性化的修訂。只有考核標準有了“善意”，才能讓外賣快遞小哥感到沒有太大罰款的壓力，就無需與時間賽跑進行“生命配送”，就會有“不想快”的內生自覺，才能主動地“慢下來”。 安全，之于外賣小哥個人，“是革命的本錢”；之于平臺，員工的安全就是企業永續發展的資源和財富。相關方面要積極調整各方利益，切實為改善配送員的送餐安全、謀生境況做些實實在在的事情。在一定意義上講，這才更為根本，更為關鍵。

作者：楊若（2022年11月16日 新安晚報 2版）