凡大皖新聞記者署名文字、圖片，版權均屬新安晚報社所有。任何媒體、網(wǎng)站或個人，未經(jīng)授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發(fā)表；已授權的媒體、網(wǎng)站，在使用時必須注明 “來源：大皖新聞”，違者將依法追究法律責任。

大皖新聞訊  1月10日，合肥軌道交通6號線一期工程洪崗站至東至路站區(qū)間左線盾構機洞內(nèi)解體順利完成。此前，該區(qū)間右線盾構機已于1月2日順利完成該項工作，這是安徽省軌道交通建設史上首次實施盾構機洞內(nèi)解體工法，在國內(nèi)也屬罕見。截至目前，6號線一期17座車站已有14座主體結構封頂，36條盾構單線區(qū)間已有21條貫通。

“洪東”區(qū)間全長約1155米，盾構機從東至路站始發(fā)，到達洪崗站東端頭15.8米暗挖段內(nèi)接收。為保障3號線洪崗站日常運營，盾構機無法吊裝出井，需在洞內(nèi)解體分塊后，水平運輸至肥西路站始發(fā)井吊出。相對于國內(nèi)應用較多的“棄殼拆”“抽芯拆”方法，于區(qū)間隧道內(nèi)解體盾構機施工難度極大。

在盾構機洞內(nèi)解體過程中主要有三大難關。一是盾構機重量較大且解體空間極為狹小。該區(qū)間施工使用的盾構機整機總重500余噸，盾構機外徑為6.5米，而區(qū)間斷面直徑僅為6.9米，設備各系統(tǒng)僅能人工割除拆解，拆解后各部件重量約為34噸。合肥軌道帶領參建單位通過技術研討，最終采用手拉葫蘆、液壓機具等機械設備，順利完成盾構機洞內(nèi)提升、翻轉、裝卸等一系列工序。

二是盾構機洞內(nèi)解體對外部環(huán)境要求較高。此次盾構機解體位置距離既有運營3號線垂直距離僅有約2米，為確保3號線運營安全，在切割拆解過程中，合肥軌道組織參建單位采用大功率軸流風機，將施工中產(chǎn)生煙塵抽送至洪崗站預留洞口排出，并持續(xù)監(jiān)測3號線預留洞口煙塵濃度，最終在未對既有3號線運營產(chǎn)生任何影響的前提下，圓滿完成了盾構機洞內(nèi)解體工作。

三是水平運輸距離較長。盾構機解體后，各部件需在隧道內(nèi)經(jīng)長距離運輸至肥西路站吊出，過程中需穿越“洪崗站至東至路站”區(qū)間、“東至路站至肥西路站”區(qū)間，水平運輸距離長達2400米。為有效應對長距離、大坡度、小間距的運輸難題，合肥軌道組織參建單位提前進行數(shù)值模擬，將運輸電瓶車進行特殊加工和改進，對軌道及軌枕逐一檢查加固，確保運輸過程中不發(fā)生脫軌及滑移。在全體建設者的共同努力下，“洪東”區(qū)間分別用時33天和25天，高標準高質(zhì)量完成雙線盾構機洞內(nèi)解體，有力推進了項目建設進程。

大皖新聞記者 徐琪琪  實習生  張燕

編輯  彭玲