大皖新聞訊 科技、經濟的發展下，一些新職業已經悄悄“走”到人們身邊，讓人倍感新奇。

隨著自動駕駛技術的飛速發展，智能網聯汽車已成為汽車行業的新寵。近日，人力資源和社會保障部聯合國家市場監督管理總局、國家統計局也正式將智能網聯汽車運維員列為新職業，標志著這一崗位在職業體系中的正式確立。張義歡在合肥從事相關工作8年，見證了智能網聯汽車行業的飛速發展，正在帶領團隊著力于AI大模型和自動駕駛的實車搭載工作。他認為，智能網聯汽車裝調運維員被官方正式確立為新職業，不僅提升了從業人員的職業歸屬感，也為職業發展提供了更廣闊的空間。

見證行業發展

職業有了官方定義

“我們主要負責車輛零部件的開發和整改，像車身控制器、毫米波雷達、激光雷達之類。”張義歡向記者介紹，大學就讀車輛工程專業，2016年入職合肥長安汽車有限公司，一直從事相關工作，現任合肥長安汽車有限公司產品技術處智能化主管，也是一名智能網聯汽車裝調運維員。

近日，人力資源和社會保障部等多部門聯合發布公告，張義歡的工作有了官方定義：智能網聯汽車裝調運維員，即使用專用設備、工具、儀器儀表，對智能網聯汽車和路側設備進行裝配、調試、檢測、聯調、狀態監測、運維等工作的人員。

在汽車行業工作了八年的張義歡，也見證了這個行業智能化的發展。“從2016年到2019年，整個汽車行業，包括長安汽車基本只有傳統的一些電子電器的零部件，真正談到智能網聯的涉及和發展的話，應該是從2019年到現在。”

市場不斷擴大

著力AI大模型和自動駕駛

隨著智能網聯汽車市場的不斷擴大，相關產品開發的復雜性和維護難度也在不斷增加，對此，張義歡深有體會。

2019年，張義歡團隊在研究全景影像技術過程中，發現總是會出現標定不好或標定合格率不足的問題。“全景影像技術簡單來說，就是除了車頂其他540°的狀況都能看到，所以就需要把各個角度的畫面拼接到一起。”張義歡向記者釋疑，這個問題對用戶來說，就比如你把車停到停車位，停車線實際是直的情況下，它拼接表現出來卻是錯位的。

為查清楚原因，張義歡團隊開始對各個影響因子進行排查。“發現可能是前后車距離過近，導致車燈對攝像頭的標定會產生一些影響，包括隔壁的標定場地開不同對應的燈，也會對我們正在標定的車輛造成影響。”張義歡說。

通過數次現場排查，優化標定軟件、取點方式之后，最終團隊將標定合格率從20%提高到了98%以上，并成功把這項技術用在了2019年出售的長安一款車型。

“目前的話，我們的研究方向主要集中在AI大模型和自動駕駛的實車搭載工作。同時，我們和一些頭部企業都有合作，共同開發新技術。”張義歡表示。

創造就業機會

對從業提出更高要求

張義歡認為，智能網聯汽車的快速發展和巨大市場潛力，為相關人才創造新的就業崗位時，也對從業提出更高的要求，“從業人員須不斷提升其職業素質和技能水平，做好新時代汽車行業的守護者，成為推動汽車行業轉型升級的重要力量。”

“這個職業對專業性要求很高，首先基礎的專業知識一定要有，比如整車的原理和構造之類。”他介紹，其次要對軟件比較了解，對軟件的分析工具或設備要做到熟練運用，還要了解零部件的功能和原理，包括毫米波雷達、激光雷達、傳感器之類。

“現在智能網聯汽車發展較快，除了國家政策的支持，我們長安汽車內部也有一個針對智能網聯汽車的智能化‘北斗天樞’計劃，所以我認為這方面的發展空間和潛力都是很大的。”張義歡表示，智能網聯汽車裝調運維員被官方正式確立為新職業，不僅提升了從業人員的職業歸屬感，也為職業發展提供了更廣闊的空間。

大皖新聞記者 趙琳  通訊員 王藝 實習生 胡從靖 （受訪者供圖）

編輯 陶娜