據合肥晚報報道  港口是觀察經濟動脈的“晴雨表”，也是對外開放的門戶。作為江淮運河上首座集裝箱碼頭，派河港試運營情況如何？隨著“合肥-蕪湖”“合肥-上海”直達航線由合肥港調整至派河港運營，這一調整對企業有何利好？鐵路物流基地、公共物流中心建設進展如何？帶著這些問題，5月15日記者走進合肥派河國際綜合物流園（以下簡稱“派河物流園”）進行探訪。

據了解，派河物流園位于合肥經開區南部，規劃面積約2800畝，園區主要分為派河港區、鐵路物流基地、公共物流中心三大板塊，致力通過公路、鐵路、水路等多種運輸方式集聚，為合肥市及周邊制造型企業提供國際國內物流、倉儲分撥等綜合服務，發展成為生產服務性國家物流樞紐。

派河港至巢湖段已通航

城市，因水而興，緣水而盛。面向“引江濟淮”工程所帶來的機遇，合肥乘勢而上、謀劃建設派河港。

“派河港的建設既是安徽打造合肥‘江淮聯運中心’核心港區的戰略部署，也是屬地內外貿企業對區域港口就近交貨便利的現實需求。”安徽省港口集團合肥有限公司派河分公司總經理助理殷勇說，與合肥港相比，派河港地處江淮聯運中心樞紐位置、安徽自貿試驗區合肥片區，同時也是合肥市集裝箱主要生成地，區位優勢明顯。

隨著引江濟淮工程試通水通航，2月16日，派河港正式試運營。派河港一期項目建設8個2000噸級泊位，其中，集裝箱泊位4個、件雜貨3個、汽車滾裝1個，年吞吐量390萬噸。

鑒于派河港一期25萬標箱的容納能力，安徽省港口集團合肥有限公司按照功能區劃、分步轉移的原則，采取兩港聯動的方式，先期將“合肥-蕪湖”“合肥-上海”直達航線由合肥港調整至派河港運營。這一轉變，進一步提高了港口作業效率和服務水平。

“自江淮汽車發運基地落戶派河港后，江淮汽車短駁運輸成本進一步降低，相較之前從工廠運輸至合肥港，縮短了近20公里。例如臨近派河港的江汽集團新港基地，輕卡流轉單月以800臺計算，物流成本就能節約16000元左右。”江汽集團國際公司訂單物流業務主管張艷說。

為企業提供就近裝場之便、智慧港口管理運營平臺雛形初顯、港區智能化場橋陸續采購安裝……截至目前，派河港已完成集裝箱吞吐量2.3萬標箱，派河港至巢湖段已通航，受限于部分船閘測試運營，派河港至淮河段預計在今年7月正式通航。屆時，船舶從派河港出發，上游可通過淮河水系連接中原，下游可通過巢湖進入長江，實現通江達海。此舉也將帶動皖北及豫東集裝箱貨源在派河港中轉，助力江淮聯運中心建設。

鐵路物流基地建設進程過半

距離派河港一期項目一路之隔，派河物流園公共物流中心一期項目建設進入尾聲。“你看，這二層是我們的雙層坡道立體倉庫，以后貨車可直接通過坡道開到二樓進行裝卸配送。”合肥海恒國際物流有限公司副總經理孫剛興奮地告訴記者。

據介紹，派河物流園公共物流中心面積約611畝，由海恒國際分批建設。其中，公共物流中心一期項目位于疏港大道以北、鐵路物流基地以南，占地146畝，建設雙層坡道立體倉庫8.56萬平方米，總投資4.3億元，計劃今年6月交付使用。該項目為產成品發運中心，重點為合肥生產制造型企業提供產品分撥和鐵海聯運服務。

此外，鐵路物流基地也傳來項目建設過半的佳音。孫剛告訴記者，鐵路物流基地占地841畝，建設內容包含從金源熱電鐵路專用線接軌，新建3.5公里連接線、3條到發線（含1條正線）、4條貨物裝卸線及貨場；預留到發線2條、集裝箱裝卸線2條。該項目設計初期到發量117萬噸，遠期到發量556萬噸，計劃于今年11月竣工。

目前，派河物流園已形成了“一園兩港五中心”的總體布局。下一步，園區將加強先進制造業供應鏈集成，發揮“公、鐵、水、空”的多式聯運組織，服務區域生產制造業發展。

2023年，合肥計劃開展大物流體系建設行動，系統推進陸港型國家物流樞紐、國際航空貨運集散中心、江淮水運中心建設，爭創生產服務型國家物流樞紐、國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市。

一個個對外開放平臺釋放巨大潛能，一條條船舶以合肥為原點通長江、抵大海，一批批“合肥造”破浪前行、揚帆海外……合肥正闊步邁向通江達海新天地。·記者 謝蕓·