大皖新聞訊 為了開拓客運新市場，四年多前，合肥率先推行“定制客運”，讓乘客可以自主決定發車時間、上下車地點，從而為廣大市民提供更精準、優質的客運服務。四年多來，定制客運運行得怎樣？日前，大皖新聞記者對此進行了走訪和調查，發現定制客運的市場有點冷清，并存在私下攬客等問題。

已開通定制班線30多條

作為全國定制客運服務的先行城市，2019年，合肥試點開通了首條“合肥-安慶”定制客運線路。旅客通過“朕愛出行”APP、小程序提前下單預約選擇乘車地點，無需進站，即可享受上門接送服務。

區別于傳統長途客運使用的大巴車，定制客運車型主要是7座以上的小型客車，線路多為400公里以內的市際線路和縣際線路。定制客運企業依托互聯網平臺組織客源、車輛調度和運費結算，根據乘客出行需求，在定制客運線路起、訖地服務區域內，乘客可以自主確定上下客點，方便就近上下車。

根據2019年合肥市交通局發布的《合肥市道路客運定制服務工作實施方案（試行）》，定制客運企業可探索計程、計時、計程+計時等多種計費模式，但必須通過平臺向社會公布。提供定制客運的企業還需要“統一服務規范、統一車輛標識、統一評價規則、統一客服平臺”。

四年多來，合肥定制客運運行得怎樣了？“受疫情影響，定制客運發展較慢。但今年以來，發展勢頭還是不錯的。” 據了解，截至目前，已經有近200臺小型客車跑定制客運班線，在合肥市及毗鄰區域內，共開通了30多條定制客運線路。

記者體驗：遇到“私下攬客”

定制客運是否真的方便？記者登錄“朕愛出行”小程序，顯示目前已經開通的城市有合肥、安慶、滁州、亳州、阜陽、池州、六安、淮南等10個地市，并顯示每條線路開通的票價，像合肥至安慶拼車價100元，合肥至六安40元等。

在小程序上點擊要去的城市目的地，就會顯示發車班次和余票數量。記者發現，一些班次規定了發車時間，同時，有規定的上、下車接送范圍，在范圍內可定制乘車點。記者注意到，雖然平臺顯示不少城市都開通了定制客運，但是一些地點點擊進去卻顯示，“暫無排班，如需出行，請聯系客服預約訂票。”

記者詢問客服合肥至太湖如何訂票，客服告知提供聯系方式，調度會主動聯系，并表示“小程序在規劃中，暫時不能提供線上服務”。接著，記者接到一名女士電話告知，不用線上購票也可以乘車，“目前有下午3：30的班次，票價100元，微信直接轉賬給我就行。”記者詢問轉賬給她有沒有發票，她說這種是沒有發票的，如果要發票就去客運站買票乘車。

不用線上下單也能乘車？記者將這種現象反饋給“朕愛出行”，一名負責人表示，這是不允許的。“這種屬于駕駛員私下攬客，相當于傳統客運的站外攬客一樣，出現糾紛的話，乘客利益是得不到保障的。”她表示，一旦發現這種現象，她會立刻反饋給客運企業加強管理。

定制客運市場面臨諸多挑戰

安徽省交通運輸“十四五”發展規劃中提出，要促進道路客運轉型發展，探索為乘客提供滿足定制化、個性化、集約化出行要求的定制客運服務。定制客運是未來發展的大勢所趨，但記者調查發現，運行四年多來，合肥定制客運還存在不少問題。

根據辦法規定，定制客運企業要加強互聯網服務平臺日常管理。互聯網服務平臺應當具備互聯網線上服務能力，網上組織客源、車輛調度和運費結算等功能。也就是說，定制客運依托的線上平臺需要具備一定的資質。但記者發現，當前平臺備案審核并不嚴，一些不具備運營調度能力的小平臺也能備案注冊開展定制客運。

其次，定制客運需要取得道路客運班線經營許可，一般采用和傳統客運企業合作的模式，而部分客運企業對定制客運并不是很了解，定制客運發展步伐還比較慢。

另外，定制客運市場也受當地的黑車、網約車、順風車等影響很大。一名定制客運企業相關人士表示，定制客運因其出行方式靈活便捷，將大大壓縮擠占黑車等跑城際的空間，政府應該規范客運市場，加大打擊非法營運的力度。

當前，安徽的定制客運發展還處在探索起步階段。業內人士表示，希望安徽能出臺相關細則引導好線上平臺正規的經營發展，探索定制客運監管體系，讓定制客運的發展更加規范合法、健康有序。

大皖新聞記者 劉旸

編輯 王翠