大皖新聞?dòng)? 4天，倒32趟公交，經(jīng)歷650多公里路程，共花費(fèi)76.8元車費(fèi)，22歲的大三小伙江夏，在這個(gè)寒假里實(shí)現(xiàn)了乘公交車從合肥到上海的旅途。

窗外的風(fēng)景在城市和鄉(xiāng)村間不斷地切換，耳旁的話也從“伢們”、 “阿是滴”轉(zhuǎn)移到了“阿拉”，公交車載著他完成了車輪上的長三角之旅，把他從家鄉(xiāng)合肥投送到讀書地上海。

人們驚呼于年輕人的冒險(xiǎn)與嘗試，也有人看見，在長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略下，這片區(qū)域里，城際公交網(wǎng)線越織越密，已是四通八達(dá)，往來越來越便捷。

在長三角交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化推進(jìn)中，可以預(yù)見是，更多這樣便捷互通往來的奇妙故事，正不斷生根發(fā)芽。

坐公交車去旅行

筆記本上，密密麻麻的黑色小字記錄下每一趟公交線路的走向。

2月11日從合肥117路公交車七里橋路站上車，合肥小伙江夏的長三角公交之旅也啟程。七里橋站是離他家最近的公交站。在合肥，他經(jīng)過了幾個(gè)重要的換乘節(jié)點(diǎn)：市府廣場(chǎng)西、濱湖時(shí)代廣場(chǎng)、中廟公交站。抵達(dá)巢湖后，他又乘坐前往含山的公交專線，隨后來到了馬鞍山。

從安徽的馬鞍山到江蘇南京，馬鞍山125路公交幫他實(shí)現(xiàn)了第一次跨省，兩地交接的地方，底站叫界牌。幾乎是同站換乘，他走了幾步就踏上了跨省的第一站南京707路公交站。

出發(fā)前的攻略。

在江蘇期間，他流連于南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州等地。每到一個(gè)地方，他都會(huì)下來走一走，喜歡收藏紙幣、郵票，他還會(huì)專門去當(dāng)?shù)氐墓磐媸袌?chǎng)逛逛。

完全無縫銜接的換乘也有難度。從南京抵達(dá)鎮(zhèn)江的這段，江夏說他走了一公里多才找到了車站，不過這并不算什么太辛苦的事情。從鎮(zhèn)江到丹陽這一條公交線是最長的，他坐了兩個(gè)小時(shí)，下車時(shí)腳有些麻。

高峰時(shí)期，公交車晃晃悠悠在城市和農(nóng)村間穿行，通勤的上班族們和年事稍長的老人們把頭靠在椅背上，抓緊時(shí)間閉目養(yǎng)神。江夏的心態(tài)卻和他們都不一樣，他更多時(shí)候是望著窗外，去打撈陌生又美好的風(fēng)景，像那些公路片電影里主角搭乘公交的模樣，放空自己。

車輪駛?cè)胩K州這一段途中，他的眼中開始出現(xiàn)了古鎮(zhèn)古城，整個(gè)建筑全部都變了江南典型的白墻黛瓦，他在心里默默感慨，古建筑保護(hù)真的做得特別好，“看得很享受。”

一路在社交平臺(tái)分享分享自己的所見，也有人留言笑他，不如買張學(xué)生票好了，從合肥到上海最便宜也就三十多元，不用“窮游”。他笑笑，自己的追求不同，最美的風(fēng)景永遠(yuǎn)在路上，終點(diǎn)始終可以被抵達(dá)。

公交車之于火車，有著無法比擬的優(yōu)勢(shì)，它總是從人流最多的市區(qū)穿過，又或是載著人們從一城奔赴另一城。在最繁華的都市中游走，江夏幾乎見到了每個(gè)地方的地標(biāo)建筑：蘇州的東方之門，南京的紫峰大廈，還有合肥天鵝湖；當(dāng)公交車緩緩離開城市時(shí)，也能讓人體會(huì)鄉(xiāng)野的生動(dòng)——窗外掠過農(nóng)人的菜園、新綠的麥地、養(yǎng)蜂人的屋棚，全是細(xì)節(jié)。

他有種幸福的感覺，長三角在我心中了！

達(dá)成心愿的土壤

經(jīng)過696個(gè)公交站后，2月15日江夏抵達(dá)了上海。人們?cè)谏缃黄脚_(tái)上得知了他這段經(jīng)歷，有人感慨他的青春年少，可以揮霍假期的美好時(shí)光；有人贊嘆他的計(jì)劃周密，思路清晰——這份手寫體的攻略是他在寒假期間，用了四五天時(shí)間才最終完成。經(jīng)過多輪的修改，盡量減少站與站之間步行的距離，他用親身實(shí)踐證明，方案確實(shí)可行。

但也有人發(fā)現(xiàn)，江夏能夠完成這趟公交車上的皖滬行，也說明了一個(gè)簡(jiǎn)單問題，那就是包括滬蘇浙皖在內(nèi)的長三角區(qū)域里，這里的公共交通體系已經(jīng)很發(fā)達(dá)了，城市與城市之間的公交已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無縫銜接。

這一點(diǎn)，江夏也很贊同。他曾有計(jì)劃搭乘公交去西部地區(qū)，但是在攻略做到中部地區(qū)的時(shí)候，公交網(wǎng)絡(luò)就開始出現(xiàn)了斷續(xù)，山區(qū)多，僅靠公交出行，區(qū)域和區(qū)域之間很難連上，中間步行漫長，只能放棄。

江夏在等公交車。

江夏借助公交車達(dá)成的旅行心愿，在長三角這塊土壤中長出，其實(shí)有著政策層面強(qiáng)有力的支撐的。

2018年11月，習(xí)近平總書記在首屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上宣布，支持長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展并上升為國家戰(zhàn)略。2019年12月1日，國務(wù)院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，長三角區(qū)域一體化發(fā)展提速，城際之間的交通聯(lián)系也不斷強(qiáng)化。

區(qū)域一體化發(fā)展對(duì)城際客運(yùn)服務(wù)提出更高的要求，傳統(tǒng)城際客運(yùn)方式已無法滿足城市居民多元化出行需求，在此背景下，新型城際客運(yùn)方式——城際公交逐漸興起。

在上海，2019年11月4日，上海市青浦區(qū)、江蘇省蘇州市吳江區(qū)、浙江省嘉興市嘉善縣共開行示范區(qū)5條公交線路，滿足了更大范圍的居民旅游觀光、通勤探親和購物就醫(yī)等出行需求。

在江蘇，2021年6月，南京市與周邊馬鞍山市、滁州市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江等毗鄰城市開通毗鄰公交36條（不含客運(yùn)班線），其中南京市開通20條，毗鄰城市開通16條。

在安徽， 2021年12月16日，“馬鞍山當(dāng)涂黃池中學(xué)一蕪湖夢(mèng)溪路輕軌站”公交班線正式開通，票價(jià)2元/人次，單趟運(yùn)行時(shí)間約40分鐘。作為蕪馬第一條毗鄰城際公交，這條線路實(shí)現(xiàn)了與蕪湖軌道交通2號(hào)線一期的無縫銜接。旨在完善兄弟毗鄰城市綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系，推動(dòng)蕪馬同城化發(fā)展，促進(jìn)兩市之間交流融合，更好方便兩地居民出行。

在浙江，2022年12月28日，浙江臨安昌化至荊州的省際毗鄰公交專線開通，當(dāng)?shù)匕傩杖挤牌鹆藷熁ǎ恳皇诳罩芯`放的煙花都象征著浙皖兩省百姓的喜悅之情。這也是臨安到歙縣三陽鎮(zhèn)、臨安清涼峰鎮(zhèn)頰口村到績(jī)溪縣永來村省際毗鄰公交開通后，臨安開通的又一條跨省公交線路。

公交車駕駛員的“兩會(huì)”建議

基于長三角一體化背景下，城市邊界效應(yīng)不斷被弱化這一事實(shí)，包括城際公交在內(nèi)的高質(zhì)量交通運(yùn)輸體系，也被提上了日程。

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長楊濤告訴記者，長三角一體化背景下，城市群、都市圈進(jìn)入到“同城化”的時(shí)代，交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步、經(jīng)營管理模式的改革，滿足了老百姓的訴求，也給他們帶來實(shí)實(shí)在在的獲得感和幸福感。

記者了解到，對(duì)于城際公交來說，從成本角度來看是最便宜的，按照城市公交的費(fèi)率去計(jì)算，政府給予的補(bǔ)貼也多，給老百姓帶去實(shí)惠，也給像江夏這樣有著充裕時(shí)間的學(xué)生，帶去體驗(yàn)、觀光的機(jī)會(huì)。

江夏曬出的公交車票。

今年的安徽省兩會(huì)上，安徽省人大代表、馬鞍山市公交集團(tuán)駕駛員劉霞，也提出了加快城際公共交通銜接的建議。

劉霞認(rèn)為，與客運(yùn)班線相比，城際公共交通具有票價(jià)低廉、運(yùn)行時(shí)間固定、停靠站點(diǎn)多、運(yùn)營管理水平較高等優(yōu)勢(shì)。她建議，長三角地區(qū)交通主管部門積極協(xié)調(diào)溝通，加大對(duì)跨區(qū)域公交線路的政策扶持。同時(shí)推動(dòng)長三角各省市交通主管部門建立互聯(lián)互通機(jī)制，根據(jù)各地市公共交通發(fā)展情況和道路通行條件，不斷拓展公共交通對(duì)接方式和范圍，為實(shí)現(xiàn)長三角交通一體化持續(xù)努力。

劉霞的建議與期盼將會(huì)逐步變成現(xiàn)實(shí)。《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中提到，到2025年，一體化運(yùn)輸服務(wù)能力大幅提升，中心城市之間享受1~1.5小時(shí)客運(yùn)服務(wù)，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內(nèi)享受1小時(shí)公交化通勤客運(yùn)服務(wù)，傳統(tǒng)公共交通、城際客運(yùn)與個(gè)性化、定制化客運(yùn)服務(wù)有效銜接。

融合的長三角

在長三角一體化的互聯(lián)互通中，建立高效便捷的城際交通網(wǎng)絡(luò)需要也越來越迫切。

安徽大學(xué)創(chuàng)新發(fā)展研究院副院長宋宏向記者回憶起，尚未開通高鐵之前出行的艱難。“從合肥到上海，先轉(zhuǎn)到蚌埠，在轉(zhuǎn)到南京，才能進(jìn)入上海，大約要13多個(gè)小時(shí)。”而如今，合肥到上海最快被壓縮到了兩小時(shí)。

不僅是被視為“毛細(xì)血管”的市內(nèi)通行的城市交通，還是被稱作“主動(dòng)脈”的軌道上、車輪上的交通，它們共同配合形成了更優(yōu)化的網(wǎng)線，大大提升交通的通達(dá)性。四通八達(dá)的交通改變了人們的時(shí)空觀，加快了城際之間人員的流動(dòng)，帶動(dòng)了人才的流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、消費(fèi)的提升等等，也促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的蓬勃發(fā)展。

安徽醫(yī)科大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院教授徐馬飛，曾作為長三角三省一市居民跨省戶口遷移新政實(shí)施后，享受該項(xiàng)便民措施的第一人，從上海來到了合肥工作。他向記者提到過這份交通上的便利：不論是回浙江老家，還是去上海工作交流，從合肥出發(fā)也就坐兩個(gè)小時(shí)高鐵，地理位置挺好的。

截至2022年底，長三角鐵路營業(yè)里程達(dá)13749.7公里，其中高鐵營業(yè)里程6700余公里，“軌道上的長三角”加速轟隆隆地駛來。

《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》中稱，“以軌道交通為骨干，公路網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，水運(yùn)、民航為支撐，以上海、南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等為主要節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建對(duì)外高效聯(lián)通、內(nèi)部有機(jī)銜接的多層次綜合交通網(wǎng)絡(luò)。”

一條條不斷延伸的大動(dòng)脈，阡陌變成坦途。在長三角交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化推進(jìn)中，可以預(yù)見更多像江夏這樣的“奇跡”故事，將會(huì)越來越多。

大皖新聞?dòng)浾? 陳牧  劉建昌

編輯  彭玲