大皖新聞訊 客車檢車員被稱為鐵路上的“車輛醫(yī)生”，每當(dāng)列車行駛?cè)蝿?wù)告一段落時就要進(jìn)行全面整修，確保列車出庫安全。他們手拿檢車錘，爬上鉆下，一天彎腰蹲起數(shù)千次，敲擊列車上萬次，每個人都身懷絕技，不但練就一雙“火眼金睛”，還有一對能夠“聽音辨障”的耳朵。去年剛?cè)肼毜摹?0 后”小伙吳奇就是其中一員，今年是他在崗度過的首個春運，而他也在歷練中收獲了成長。

吳奇

第一次獨立處理故障

吳奇是阜陽人，畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)，由于專業(yè)對口，畢業(yè)后順利入職合肥車輛段，成為合肥運用車間專項修班組一名客車檢車員。他主要負(fù)責(zé)對普速列車的車鉤、蓄電池、塞拉門、控制柜、電茶爐等進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，好比給列車看病的“醫(yī)生”。

“上崗前經(jīng)過幾個月的培訓(xùn)、理論考試、安全教育等，取得資格證后才能上崗。”吳奇說，每天清晨來到客車整備場，換上工作服，帶上工具箱，就開始一天的繁忙工作。檢車工作非常細(xì)致，需要拿檢車錘，對列車車輪、減震系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等重點部位逐一進(jìn)行敲打，通過敲打的回聲，判斷列車各部件狀況是否良好。

吳奇告訴記者，之前大多數(shù)時候都是觀摩學(xué)習(xí)師傅的作業(yè)流程和安裝一些小配件，但春運來臨后，工作量成倍增加，他便主動請纓獨立處理故障。“記得當(dāng)時是處理一個電茶爐故障，首先要斷電，不能帶電作業(yè)。”吳奇說，雖然內(nèi)心有些緊張，但他邊回憶學(xué)習(xí)要點，邊上手操作，“按照師傅傳授的步驟，檢查箱體、看控制電路、確認(rèn)每個連接件的位置，查找到故障后，清理掉茶爐的水垢，再進(jìn)行組裝。”電茶爐的故障被排除了，吳奇也獲得了師傅的點贊。

作為“新人”，吳奇十分好學(xué)，勤練勤問，“遇到問題時，師傅不但跟我講解原理，還手把手教我，特別要求注意細(xì)節(jié)，會不厭其煩地教導(dǎo)我。”吳奇說，每次檢修后，他都會總結(jié)經(jīng)驗，并思考改進(jìn)的方法，“只有精益求精，才能最大限度保障列車的行車安全。”

“精檢細(xì)修”確保行車安全

春運啟動以來，由于增開了臨客列車，客車檢車員們與列車都進(jìn)入了高負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，整備場內(nèi)需要檢修的列車幾乎增加了一倍。據(jù)不完全統(tǒng)計，春運至今，合肥車輛段共檢修了860多輛列車。

俯身下蹲，鉆爬敲打，吳奇需要在列車狹窄的車底穿梭，重復(fù)著這套動作。他仔仔細(xì)細(xì)檢查列車各部件，擔(dān)心遺漏了故障而影響列車運行，不敢有絲毫懈怠。點檢錘敲擊著轉(zhuǎn)向架搖枕，靜靜地辨識著金屬撞擊的聲音，整個過程不停地變換姿勢，通過眼看、耳聽、手拉、指摸等方式，找出列車的“病因”，及時修理。

“用錘子去敲車底的一些緊固件的螺栓螺母，仔細(xì)去聽，螺母緊固的聲音跟它松動的聲音是不一樣的，聲音清脆代表緊固，如果是松動了，發(fā)出的聲音就會比較沉悶；敲擊車體的時候，如果出現(xiàn)裂紋聲音也會比較悶，這些都是前輩們工作中總結(jié)出來的經(jīng)驗。”吳奇說，“師傅會告訴我如何仔細(xì)敲擊部件，怎么聽音辨別部件是否存在問題，如遇問題部件該如何及時處理，并再次確認(rèn)修復(fù)后的部件狀態(tài)良好。”

“如同中醫(yī)診斷需要‘望聞問切’一樣，要通過‘看敲聽摸’來判斷是否存在故障。”吳奇告訴記者，尤其是春運期間，列車疲勞運行更易引發(fā)各種隱患，作為檢車員更應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，做到精檢細(xì)修。

寒風(fēng)中彎腰蹲起數(shù)千次

早晨7 點不到，氣溫降至零下，吳奇和同事們已經(jīng)在軌道間、列車下忙碌。由于在室外工作，寒風(fēng)吹過，不一會兒手指就被凍僵。在列車上爬上鉆下，每天彎腰蹲起數(shù)千次，敲擊列車上萬次，行走兩三萬步是家常便飯，工作服也經(jīng)常滿是灰塵和油污。

“春運是我們最忙的時候，也是最緊張的時候，發(fā)現(xiàn)處理故障要又快又好。”吳奇說，記得有幾次半夜睡下了，又接到電話通知，現(xiàn)場進(jìn)來一組車，出現(xiàn)了某些故障，需要立即排除整修，有時候需要忙到凌晨兩三點鐘。

然而，這些辛苦對于吳奇來說，都已經(jīng)成為了習(xí)慣。他說，“看到一輛輛列車駛出車站，感覺自己為旅客平安出行貢獻(xiàn)了微薄之力，心里非常自豪，覺得奮斗很有價值。”

潘薇 大皖新聞記者 劉旸