大皖新聞?dòng)?nbsp; 1月10日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)的轟鳴聲，“穿越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從合肥站南廣場(chǎng)盾構(gòu)接收洞門(mén)破土而出，合肥地鐵1號(hào)線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著1號(hào)線三期工程順利實(shí)現(xiàn)全線“洞通”。

國(guó)內(nèi)首次無(wú)預(yù)留條件近距離正下方穿越鐵路站房結(jié)構(gòu)

據(jù)悉，合肥地鐵1號(hào)線三期工程為既有運(yùn)營(yíng)1號(hào)線的北延段，正線全長(zhǎng)4.54千米，線路起于天水路站，沿新蚌埠路、北二環(huán)路敷設(shè)，下穿合肥站站場(chǎng)及站房結(jié)構(gòu)后，與既有運(yùn)營(yíng)1號(hào)線起點(diǎn)合肥火車站銜接，共設(shè)置三站三區(qū)間、天水路停車場(chǎng)和1.4千米出入場(chǎng)線段。

此次貫通的“瑤合”區(qū)間全長(zhǎng)709米，該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)下穿鐵路節(jié)點(diǎn)工程為國(guó)內(nèi)首次在無(wú)預(yù)留條件情況下，近距離正下方穿越鐵路站房結(jié)構(gòu)物，是合肥軌道建設(shè)歷史上面對(duì)的最難考驗(yàn)。

合肥軌道集團(tuán)工程四處副處長(zhǎng)李勇介紹，自項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位提前籌劃，先后8次赴中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)進(jìn)行溝通，召開(kāi)了6次專家審查會(huì)，組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)18次，為下穿鐵路工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位提前制定盾構(gòu)涉鐵施工方案，編制盾構(gòu)機(jī)吊裝、始發(fā)、掘進(jìn)、穿越風(fēng)險(xiǎn)源、接收等各項(xiàng)專項(xiàng)方案，多次開(kāi)展專家論證，為施工提供了切實(shí)可靠的技術(shù)保障。

對(duì)下穿影響區(qū)域的合肥站原站房基礎(chǔ)進(jìn)行加固

據(jù)介紹，為確保“瑤合”區(qū)間安全下穿合肥站站房及站場(chǎng)結(jié)構(gòu)，合肥軌道集團(tuán)扎實(shí)做好前期準(zhǔn)備和過(guò)程管控。下穿鐵路前，合肥軌道集團(tuán)做好參建人員的施工安全教育、安全技術(shù)交底工作和相關(guān)涉鐵施工事宜協(xié)調(diào)工作，進(jìn)一步增強(qiáng)全員的安全生產(chǎn)意識(shí)，確保施工安全。同時(shí)新建合肥站安全生產(chǎn)指揮中心，將施工區(qū)域相關(guān)人員、設(shè)備搬遷至此，并在合肥站南廣場(chǎng)修建臨時(shí)過(guò)渡站房，乘客改由臨時(shí)過(guò)渡站房進(jìn)站，保障合肥站日常運(yùn)營(yíng)正常。

此外，采用“新增樁基+預(yù)應(yīng)力梁”的方法對(duì)下穿影響區(qū)域的合肥站原站房基礎(chǔ)進(jìn)行加固。由于原站房?jī)?nèi)空間有限，新增的37根直徑800毫米、樁長(zhǎng)約41米的鉆孔灌注樁在地面以下10米采用人工挖孔方式進(jìn)行施工，并埋設(shè)鋼護(hù)筒。樁基施工完成并經(jīng)過(guò)重重檢驗(yàn)，強(qiáng)度達(dá)到要求后，在樁基上部進(jìn)行后續(xù)承臺(tái)及預(yù)應(yīng)力梁施工，對(duì)預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行張拉及灌漿，同步對(duì)站房上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，確保盾構(gòu)下穿過(guò)程中合肥站結(jié)構(gòu)安全。

對(duì)合肥站南廣場(chǎng)地下停車庫(kù)進(jìn)行支撐加固

記者了解到，在下穿鐵路過(guò)程中，面對(duì)鐵路路基、鐵軌變形控制要求極嚴(yán)的難題，合肥軌道集團(tuán)下穿前現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置試驗(yàn)段，收集整理各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)指導(dǎo)后續(xù)掘進(jìn)，并嚴(yán)格控制下穿過(guò)程中土壓、同步注漿、二次注漿、克泥效、快凝漿液及使用增注型管片等關(guān)鍵工序及技術(shù)措施，控制地層損失率，確保管片拼裝質(zhì)量?jī)?yōu)良，實(shí)現(xiàn)各道工序間的有效銜接。同時(shí)時(shí)刻關(guān)注監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面、站內(nèi)鐵路股道、站房及地面建筑結(jié)構(gòu)物進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè)，保證地面建構(gòu)物的安全，確保各項(xiàng)指標(biāo)皆在控制范圍之內(nèi)。

為確保盾構(gòu)接收、吊裝、運(yùn)輸安全，合肥軌道集團(tuán)對(duì)接收洞門(mén)范圍區(qū)域土體進(jìn)行水平注漿并固結(jié)加固，注漿深度8米。對(duì)盾構(gòu)接收吊裝區(qū)域下方的合肥站南廣場(chǎng)地下停車庫(kù)采用鋼管對(duì)頂板主次梁節(jié)點(diǎn)進(jìn)行支撐加固，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。

大皖新聞?dòng)浾?徐琪琪

編輯 彭玲