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大皖新聞訊   飛機憑借便捷、高效、安全的特點，已經是人們日常出行最主要的交通工具之一。但經常乘坐飛機的旅客，你們知道自己乘坐的飛機已經服役了多長時間，還需要多久會到達“退休年齡”，退休后的歸宿又在哪嗎？日前，大皖新聞記者走近東航安徽分公司的第一架空客飛機，帶你了解飛機從上崗到步入高齡的全過程。

18年前空客320從法國飛來安徽

2004年，東航安徽分公司首次引進空客320機型，首架飛機機號為B-6010。這架飛機是從法國圖盧茲引進的，東航安徽分公司專程派人飛往法國做好交接工作。東航的飛行員和機務人員駕駛這架嶄新的客機，穿越7個時區，飛行13小時歷程一萬公里將飛機接回國內。2004年6月26日，隨著B-6010飛機平穩降落在上海浦東機場，東航安徽分公司迎來了運營空客A320的新篇章。

2004年，東航安徽分公司首次引進空客320機型，首架飛機機號為B-6010。

“B-6010飛機加入東航安徽分公司以來，見證了航線網絡開通、緊急任務保障等多個重要時刻。”東航安徽分公司的工作人員說，“可以說它幾乎飛遍了從合肥出港的所有航線。”2011年9月，民航華東管理局組織東航A320機型對淮安漣水機場進行RNP APCH驗證試飛，選擇了B-6010飛機試飛。它也不負眾望，從淮安漣水機場騰空而起，經過70分鐘的驗證試飛，圓滿完成了淮安漣水機場的RNP進離場、進近程序等驗證試飛工作。

2013年4月23日，作為池州九華山機場的首架民航客機，B-6010徐徐降落在靜候已久的嶄新跑道上。這標志著九華山機場新機場驗證飛行及PBN飛行程序驗證飛行順利完成。

飛機為何要“提前退休”

如今，就機齡而言，B-6010已經飛行超過18個年頭，算是東航在服役的高齡飛機之一，但它仍在崗位上履職盡責。根據粗略的估計，它已經保障400萬人次左右的旅客。回顧對B6010的整體印象，東航安徽分公司負責飛機維護的機務員工說到：“它性能強、易維護、好操作，雖然已經步入了高齡，但是一直保持著良好的狀態。”

據業內人士介紹，一般來說，一架民用客機的使用壽命在25-30年，但是，大多數航空公司會考慮綜合維護成本等原因，并不會將一架飛機用到完全報廢。對于臨近退休年齡的飛機，它們的退休生活早已有人安排好，可謂是豐富多彩，有很多變廢為寶的處理方式。

飛機退休后的三種去處

“航空公司的飛機退役一般有三種去處：一種是作為二手飛機再由租賃公司轉租或轉售給其他航空公司；一種是被改裝成貨機在大型航空物流公司繼續服役；還有一些則可能經過拆解，將可以利用的發動機或者其他航材取下繼續投入民航市場利用，剩余的部分可能會被捐贈給博物館或民航學校，用于展覽和教學使用。”據介紹，東航在取得空客A320拆解授權后，2021年以來已經在安徽完成了兩架空客A320飛機的拆解。

大皖新聞記者也了解到，除了在專業領域再次循環利用外，退休后的飛機還能玩轉跨界，換種活法迎來“第二春”。它們有的成為博物館里的展品，有的被改造成為現代化的酒店，有的飛機部件成為家具的一部分……還有的跨界“進軍”美食界，改造成獨具特色的主題餐廳。另外，還有飛機被影視制作公司買來用于取景，例如電影《敦刻爾克》里的空戰畫面就曾有退役飛機“友情客串”。

周悅  李浩  陳吉文  大皖新聞記者  劉旸

編輯 許大鵬