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大皖新聞訊  據(jù)合肥軌道交通消息，9月30日，合肥軌道在建線路迎來新進展。6號線一期甘棠路站至振興南路站區(qū)間左線順利貫通，此前該區(qū)間右線已于9月3日實現(xiàn)貫通，該區(qū)間成為6號線一期首條實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間；8號線一期泉河路站至龍湖北路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第7條盾構(gòu)單線區(qū)間。

“甘振”區(qū)間左線貫通

“甘振”區(qū)間左線全長2082米，盾構(gòu)機從甘棠路站始發(fā)，沿唐大樓路掘進，穿越南淝河后沿幸福路轉(zhuǎn)入高亮路，期間經(jīng)過5條圓曲線，轉(zhuǎn)至振興南路站接收。施工過程中，合肥軌道集團帶領(lǐng)參建單位迎難而上，克服多個工程難點。

由于“甘振”區(qū)間左線始發(fā)端頭及車站主體結(jié)構(gòu)均位于400米小半徑左轉(zhuǎn)彎圓曲線上，給盾構(gòu)機始發(fā)造成較大困難。合肥軌道集團協(xié)調(diào)參建各方通力協(xié)作，不斷優(yōu)化盾構(gòu)始發(fā)方案，最終采用“割線始發(fā)”的方式。該方法是指在盾構(gòu)機始發(fā)位置圓曲線的內(nèi)弦方向，沿預(yù)設(shè)偏轉(zhuǎn)角取一小段直線連接至圓曲線上，使盾構(gòu)機主體結(jié)構(gòu)全部進入土體后盾構(gòu)姿態(tài)偏差最小、盾構(gòu)糾偏容易，保障了盾構(gòu)機安全順利平穩(wěn)掘進。

盾構(gòu)機掘進過程中需穿越南淝河、紅旗產(chǎn)業(yè)園、郎溪路高架橋等多個風險源，距郎溪路高架橋橋樁最小水平凈距為3.7米,區(qū)間穿越地層半數(shù)以上均為粉細砂地層，且地下承壓水豐富，施工風險高、難度大。合肥軌道集團帶領(lǐng)參建單位認真組織地質(zhì)詳勘分析，通過試驗段對掘進參數(shù)科學總結(jié)；施工現(xiàn)場嚴格控制土倉壓力及渣土改良效果，時刻關(guān)注出渣量及同步注漿質(zhì)量，確保了安全順利穿越風險源。

截至目前，6號線一期17座車站已有3座主體結(jié)構(gòu)封頂，36條盾構(gòu)單線區(qū)間已有2條貫通。

“泉龍”區(qū)間右線貫通

“泉龍”區(qū)間右線全長1482米，盾構(gòu)機從龍湖北路站始發(fā)，沿阜陽北路向南敷設(shè)，至泉河路站接收。該區(qū)間穿越地層為全斷面中風化砂巖，巖層強度高，對盾構(gòu)機刀具磨損影響較大，掘進過程中先后經(jīng)歷4次盾構(gòu)開倉換刀；此外，該區(qū)間地下基巖裂隙水豐富，易導(dǎo)致管片上浮，施工難度大。

為確保“泉龍”區(qū)間右線順利貫通，合肥軌道集團一方面不斷優(yōu)化掘進參數(shù)，控制刀具損耗，在開倉換刀時科學籌劃開倉位置，嚴格把控各項工序，確保安全施工。另一方面在盾構(gòu)注漿過程中創(chuàng)新使用“抗特浮”特性材料，該材料為同步注漿漿液添加劑，可以有效改善因地下水豐富導(dǎo)致漿液稀釋后沉到管片底部的現(xiàn)象，從而有效保障了成型管片不上浮，順利完成區(qū)間貫通任務(wù)目標。

截至目前，8號線一期12座車站已有9座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有7條貫通。

編輯 彭玲