大皖新聞訊  據合肥軌道交通消息，9月30日，合肥軌道在建線路迎來新進展。6號線一期甘棠路站至振興南路站區間左線順利貫通，此前該區間右線已于9月3日實現貫通，該區間成為6號線一期首條實現雙線貫通的區間；8號線一期泉河路站至龍湖北路站區間右線順利貫通，為該線貫通的第7條盾構單線區間。

“甘振”區間左線貫通

“甘振”區間左線全長2082米，盾構機從甘棠路站始發，沿唐大樓路掘進，穿越南淝河后沿幸福路轉入高亮路，期間經過5條圓曲線，轉至振興南路站接收。施工過程中，合肥軌道集團帶領參建單位迎難而上，克服多個工程難點。

由于“甘振”區間左線始發端頭及車站主體結構均位于400米小半徑左轉彎圓曲線上，給盾構機始發造成較大困難。合肥軌道集團協調參建各方通力協作，不斷優化盾構始發方案，最終采用“割線始發”的方式。該方法是指在盾構機始發位置圓曲線的內弦方向，沿預設偏轉角取一小段直線連接至圓曲線上，使盾構機主體結構全部進入土體后盾構姿態偏差最小、盾構糾偏容易，保障了盾構機安全順利平穩掘進。

盾構機掘進過程中需穿越南淝河、紅旗產業園、郎溪路高架橋等多個風險源，距郎溪路高架橋橋樁最小水平凈距為3.7米,區間穿越地層半數以上均為粉細砂地層，且地下承壓水豐富，施工風險高、難度大。合肥軌道集團帶領參建單位認真組織地質詳勘分析，通過試驗段對掘進參數科學總結；施工現場嚴格控制土倉壓力及渣土改良效果，時刻關注出渣量及同步注漿質量，確保了安全順利穿越風險源。

截至目前，6號線一期17座車站已有3座主體結構封頂，36條盾構單線區間已有2條貫通。

“泉龍”區間右線貫通

“泉龍”區間右線全長1482米，盾構機從龍湖北路站始發，沿阜陽北路向南敷設，至泉河路站接收。該區間穿越地層為全斷面中風化砂巖，巖層強度高，對盾構機刀具磨損影響較大，掘進過程中先后經歷4次盾構開倉換刀；此外，該區間地下基巖裂隙水豐富，易導致管片上浮，施工難度大。

為確保“泉龍”區間右線順利貫通，合肥軌道集團一方面不斷優化掘進參數，控制刀具損耗，在開倉換刀時科學籌劃開倉位置，嚴格把控各項工序，確保安全施工。另一方面在盾構注漿過程中創新使用“抗特浮”特性材料，該材料為同步注漿漿液添加劑，可以有效改善因地下水豐富導致漿液稀釋后沉到管片底部的現象，從而有效保障了成型管片不上浮，順利完成區間貫通任務目標。

截至目前，8號線一期12座車站已有9座主體結構封頂，24條盾構單線區間已有7條貫通。

編輯 彭玲