新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞訊 這十年，合肥公路總里程增長到21088公里，“一環(huán)六射”的高速路網(wǎng)格局顯現(xiàn)；這十年，合肥鐵路通車里程達884.6公里，鐵路通車里程和高鐵里程均居長三角主要城市第一位……新安晚報、安徽網(wǎng)、大皖新聞記者從“合肥這十年”第五場新聞通報會上了解到，十年來，合肥全國性綜合交通樞紐地位顯著提升，區(qū)位比較優(yōu)勢明顯增強，旅客出行選擇和體驗優(yōu)化改善。預計，“十四五”末，合肥建成及在建高速公路里程達1000公里。未來，將進一步完善綜合交通網(wǎng)絡、提高通行服務水平，共建軌道上的長三角、世界級港口群和世界級機場群。

鐵路： 構(gòu)建直連全國的“時鐘型”高鐵網(wǎng)  

這十年，合肥鐵路建設強力推進。2012年底，合肥鐵路總里程僅有420.8公里。其后不到10年間，相繼建成北向合蚌高鐵、南向合福高鐵、西北向商合高鐵、東南向合杭高鐵、西南向合安高鐵，加上在建東北向合新高鐵，合肥已構(gòu)成對外八個方向“米”字型高鐵輻射格局。

合肥市發(fā)改委相關人士表示，截至2022年8月，全市鐵路通車里程達884.6公里，近10年間增加463.8公里，年均增速7.7%。鐵路網(wǎng)密度達772.9公里/萬平方公里，其中高鐵里程524.3公里，高鐵網(wǎng)密度達458公里/萬平方公里。鐵路通車里程和高鐵里程均居長三角主要城市第一位。

目前，合肥已與4大直轄市、19個省會城市開行高鐵動車，21個省會城市開行普速列車。實現(xiàn)1小時到南京，2小時到武漢、上海、杭州，3小時到鄭州，4小時到北京和福州，合肥高鐵當日往返通勤圈已經(jīng)形成并不斷擴展。

合肥還在提升鐵路樞紐能力，增強輻射作用。加快建設新合肥西站的同時，同步完成市政綜合配套工程，形成合肥站、合肥南站、新合肥西站三站并立格局；推進實施合肥南站城際場，提升合肥南站綜合交通樞紐服務保障能力；改擴建肥東站南站房，完善鐵路站場市政配套設施，提升鐵路客站乘車環(huán)境和服務水平。

十四五期間，合肥將加快建設合新高鐵，推進建設滬渝蓉沿江高鐵合寧、合武段，推進啟動合康高鐵前期研究，構(gòu)建完善“時鐘型”高速鐵路網(wǎng)。謀劃G60走廊合肥至蕪湖高速磁懸浮軌道建設。立足優(yōu)化合肥都市圈、長三角城市群高端商務客流服務，實現(xiàn)合肥與長三角快速直連。同步加強合肥對與西北地區(qū)輻射聯(lián)動，進一步鞏固提升合肥全國性綜合鐵路樞紐地位。

地鐵：“十四五”末已建及在建規(guī)模達到500公里

2016年12月26日，以主打“紅色調(diào)”的合肥軌道交通1號線開通運營為起點，從無到有，從單線到初步成網(wǎng)，地鐵逐步融入合肥市民生活。

“2012年6月1日，隨著1號線一、二期工程正式開工建設，合肥軌道交通建設序幕正式拉開，至今已歷經(jīng)十年?！焙戏受壍澜煌瘓F相關負責人表示，十年間，合肥已相繼建成投運合肥軌道交通1號線、2號線、3號線、5號線南段、4號線共156公里；在建1號線三期、5號線北段，2、3、4號線延長線，6、7、8號線一期工程，合肥新橋機場S1線共計178公里。目前，合肥軌道交通線網(wǎng)運營總里程達156公里，形成“5線聯(lián)運、9線在建”的新格局。

據(jù)介紹，合肥軌道交通5號線北段計劃于今年開通運營。截至8月10日，5號線北段已順利實現(xiàn)全線洞通、全線長軌通；機電安裝和裝飾裝修已完成總量的69%；供電系統(tǒng)已完成總量的91%；弱電系統(tǒng)已完成總量的72%，各項工作正有序推進。

未來，合肥將構(gòu)筑都市圈“四網(wǎng)融合”的軌道交通網(wǎng)，加快干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道的“四網(wǎng)融合”，以都市圈同城化通勤為目標，謀劃合肥都市圈軌道交通建設，加密合肥都市圈的多層次軌道交通網(wǎng)絡。力爭到“十四五”末，軌道交通已建及在建規(guī)模達到500公里，全面服務市區(qū)群眾通勤出行。

此外，合肥還將加快推進巢馬城際鐵路，新建合新六、合池等城際鐵路。強化合肥對周邊市縣的輻射能力，推進市域（郊）鐵路開工建設，加快推進新橋機場S1線建設，啟動合肥-廬江、合肥-巢湖、合肥-長豐（淮南）等市域鐵路的前期規(guī)劃研究。

公路：未來形成“兩環(huán)十三射多聯(lián)”的高速公路網(wǎng)

近日，G9912合肥都市圈環(huán)線獲國務院批準，合肥市自主建設的首條高速公路明巢高速（合肥段）項目通車在即。

合肥市交通運輸局相關負責人介紹，十年來，新橋國際機場高速公路以及合寧、合安、合蕪高速公路“四改八”擴容工程及滁新高速建成通車；龍?zhí)?、石塘、欄桿、集賢路、梁園、南淝河路互通新、改擴建工程陸續(xù)開通營運；德上高速合樅段、岳武高速東延無岳段等即將建成通車，“一環(huán)六射”的高速路網(wǎng)格局顯現(xiàn)，高速公路已覆蓋合肥都市圈內(nèi)所有市、縣。

數(shù)據(jù)顯示，全市高速公路通車總里程482公里，在建里程241公里（不含改擴建），建成后的總里程是2011年的1.7倍，預計“十四五”末全市建成及在建高速公路里程達1000公里。

目前，全市共有36條普通國省干線公路，總里程1812公里，較2011年增長1142公里、增長2.7倍，其中一級公路達817.82公里，基本實現(xiàn)市縣通一級公路及合肥與周邊都市圈城市間有一條高速、兩條一級公路標準的國省干線連接的目標。合肥公路總里程增長到21088公里，公路密度增長到184.3公里/百平方公里，以合肥為中心，覆蓋市域、輻射城際、連通蘇浙滬的公路網(wǎng)正在形成。

十四五期間，合肥加快推進明巢高速、德上高速合樅段、岳武高速東延無岳段、京臺高速西繞線、滬陜高速公路復線等項目，形成直達國內(nèi)主要城市群的“兩環(huán)十三射多聯(lián)”的高速公路網(wǎng)絡。新增改建高速公路互通出入口，實現(xiàn)既有繞城高速與市區(qū)快速路無縫對接。

機場：2025年機場旅客吞吐能力達到2500萬人次

近十年，合肥機場旅客吞吐量由2012年末的519.4萬人次增長至2019年末的1228.2萬人次，年均增長13.1%。2018年機場旅客吞吐量突破千萬人次大關，跨入國內(nèi)大型運輸機場行列。

安徽機場集團相關負責人介紹，截至2022年6月，合肥新橋國際機場共開通合肥至深圳、日本大阪、美國芝加哥、美國洛杉磯、英國倫敦、韓國仁川6條定期貨運航線，同時全年不定期執(zhí)行阿姆斯特丹和哈利法克斯等臨時國際貨運航線。2022年6月，引入西部航空在合肥新橋機場設立運營基地，合肥機場邁入“雙基地”運營新階段。

作為長三角機場群的重要區(qū)域樞紐，根據(jù)計劃，合肥新橋國際機場將形成多航站體系。建成后，2025年，機場旅客吞吐能力達到2500萬人次，貨郵吞吐量達30萬噸；2030年旅客吞吐能力4000萬人次、貨郵吞吐量35萬噸、飛機起降30.5萬架次的發(fā)展需求。截至今年上半年，項目累計完成投資額約12.02億元。

根據(jù)《安徽省通用機場布局規(guī)劃（2019-2035 年）》，原則按“一縣一個”布局通用機場，其中合肥范圍內(nèi)的肥東、肥西、長豐、廬江、巢湖等成為皖中通用機場群的重要組成部分。目前，廬江電力通用機場已正式運營，肥東白龍通用機場計劃2022年10月建成運營。肥西、長豐、廬江等通用機場布局落地正加快推進。同時，合肥還積極爭取低空空域管理改革試點，打造區(qū)域通用航空服務中心。

水運：著力構(gòu)建江淮航運中心

十年來，合肥大力構(gòu)建環(huán)巢湖高等級航道網(wǎng)，加快重點港區(qū)和碼頭建設，與各地的溝通愈加密切。 目前，合肥市已形成六河一湖的區(qū)域航道網(wǎng)絡，內(nèi)河航道總里程704公里，其中，通航里程478公里，四級以上高等級航道里程220公里，占全市通航里程的46%。

十年來，合肥的水運建設投資持續(xù)攀升，從2011年的2.9億元到2021年的35.4億元、增長12倍，建成合裕線航道升級改造工程、店埠河航道改造工程和合肥綜合（國際集裝箱）碼頭，全力推進引江濟淮（江淮運河）工程、裕溪一線船閘擴容改建工程、合肥派河國際綜合物流園碼頭等項目建設，積極推動兆西河通江一級航道建設和下派多式聯(lián)運樞紐港建設。隨著引江濟淮工程的不斷推進，省內(nèi)南北水運大通道初現(xiàn)雛形，未來將實現(xiàn)江淮航道在合肥境內(nèi)溝通。

十年來，合肥港作為全國28個內(nèi)河重要港口之一，已發(fā)展成為長江支流上規(guī)模最大港口、國家二類開放口岸，現(xiàn)有碼頭28座、泊位112個（其中千噸級泊位74個），年綜合通過能力5700萬噸、60萬標箱，規(guī)劃港口岸線總長35.97公里，已利用岸線12.048公里。

十四五期間，合肥將依托引江濟淮工程，加快推進兆西河通江一級航道建設，協(xié)調(diào)推進合裕線擴能改造、鳳凰頸樞紐復航工程建設，著力構(gòu)建江淮航運中心。積極推進與寧波舟山港、上海港開展鐵海聯(lián)運、江海聯(lián)運等戰(zhàn)略合作，協(xié)同打造世界級港口群。

新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞記者 劉旸

編輯 陶娜