新安晚報  安徽網  大皖客戶端訊    作為合肥老大難堵點之一的五里墩立交橋北上橋口“治堵”工作本月中下旬將正式展開。由于此次改造較為復雜，合肥市城鄉建設局3月10日對改造方案進行了具體解讀。

為何會堵？擁堵原因較為復雜

針對此次要改造的北上橋口，相關部門具體分析其擁堵成因。

首先是車輛交織干擾嚴重。西一環路段車輛交織主要存在兩處：一是四里河立交落橋點出口處，部分車輛下橋后，右轉駛入長崗路，與西一環輔道直行車輛交織；二是五里墩立交上橋口進、出口段，西一環輔道轉向南一環方向車輛與南側主線出口車輛交織干擾嚴重。

自北向南，在北向西右轉匝道上，新增直行通道，利用橋下凈空增設地面系統與長江西路平交，拆除五里墩立交橋由西一環上橋轉向長江中路東方向的匝道，向南穿過原苜蓿葉匝道后，與合作化路地面銜接。同時，在新增平交口位置，增加照明、交通誘導等設施。

其次，進出口車道數不匹配。長崗路與西一環路交口（現為丁字路口）進口道為4 車道（西一環3 直行+長崗路1 右轉），而出口道僅2 車道，進出口車道數不匹配，造成出口道車輛排隊等候，后車擁堵。

另外，車輛通行能力不足。五里墩立交北上橋口處上橋交通量較大，加上主線車道數減少（4 變3），存在交通瓶頸。同時，上橋車輛搶道、加塞現象嚴重，車流秩序混亂，加劇擁堵現象。此外，五里墩立交北向南直行交通量大，而直行主線橋僅為2 車道，通行能力不足，交通壓力較大。

怎么改造？提高主線通行效率

本次擁堵點改造工程北起四里河立交橋與西一環落橋處，南至合作化路高架起橋點，全長約2.3 公里，主要為北往南方向半幅路面的擁堵改造。改造內容包括優化和調整西一環沿線進出口設置、增設五里墩立交橋下地面系統、加寬西一環（西半幅）部分路段輔道、增設交通指引設施等內容，緩解西一環路段及五里墩北上橋口的主、輔交織現象。

具體來說，首先是優化主輔出入口設計。四里河立交落橋處增設主線出口車道隔離護欄，禁止主線駛出車輛右轉進入長崗路。同時，調整五里墩立交起橋段原主、輔分隔帶位置，取消中石化南側輔進主入口，確保主線三車道，保留原主線出口。避免主、輔車輛交織，提高通行效率。

其次，提升出口道通行能力。在長崗路交口至殯儀館門口段出口道，拆除機非分隔綠化帶，出口道設置3 車道，提高出口道通行能力。

另外，新增北向南直行匝道和地面系統。自北向南，在北向西右轉匝道上，新增直行通道，利用橋下凈空增設地面系統與長江西路平交，拆除五里墩立交橋由西一環上橋轉向長江中路東方向的匝道，向南穿過原苜蓿葉匝道后，與合作化路地面銜接。同時，在新增平交口位置，增加照明、交通誘導等設施，保障車輛通行安全。

有何影響？公交線路將有調整

按照相關部門的預計，本次改造將有效緩解五里墩北上橋口的擁堵現狀。另外，改造結束后，由于部分主輔道行車路徑有所改變，相應的公交線路也將會有調整。

目前利民公交站有7趟公交線路停靠，其中12路、13路、53路從中石化南側輔進主入口進入主線上橋駛向合作化南路，21路和704路從中石化南側輔進主入口進入主線上橋駛向南一環路，59路和801路分別沿西一環輔道駛向淠河路和長江西路。

由于要取消現有中石化南側輔進主入口，公交路線需同步調整：12 路、13 路、53 路通過新增的五里墩橋下地面系統與長江西路平交向南駛入合作化南路；21 路和704 路通過新增的五里墩橋下地面系統與長江西路平交駛入長江西路，再通過肥西路向東進入南一環；59 路和85路（原801路）維持原路線。

多久改完？計劃工期約三個月

與此前多數堵點治理工程相比，此次五里墩北上橋口的改造涉及一條新建匝道，總體改造方案相對復雜。那么，改造時間是不是會比較長？

新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者從合肥市城鄉建設局了解到，按照目前的計劃，五里墩北上橋口改造的工期約為3 個月，其間可能會有一些不確定因素，但相關部門會督促施工單位盡快完成，以盡早緩解五里墩區域的交通壓力。目前，改造施工單位已經確定，計劃在本月中下旬，施工單位將進場遷移綠化。

□新聞延伸 五里墩還有哪些地方要改？

新安晚報官方微博昨日發布前述改造方案后，不少網友紛紛留言：能否從根本上解決五里墩的擁堵？還有哪些地方也需要改造？記者昨日圍繞這些問題進一步采訪了合肥市城鄉建設局相關人士。

面對各種聲音，相關部門表示早在幾年前便多次展開對五里墩立交橋改造的研究。2018 年開始的合肥市城市交通擁堵點治理工作中，五里墩立交橋首當其沖被列入治理序列。相關人士告訴記者，由于五里墩立交橋區域對城區交通影響巨大，且周邊改造環境復雜，總體思路是分次治理。

此前，五里墩立交橋與長江西路下橋口連接處作為合肥市首批擁堵點治理工作已進行過改造，并取得一定成效。此次北上橋口治理結束后，還有其余一些點段也在考慮之列，比如橋南側部分區域，只是仍在研究階段，暫時尚未列出明確改造計劃。

合肥市城鄉建設局相關人士表示，城市交通擁堵點治理會是一個動態的工作，同時是多種因素造成的，一個堵點治理結束，對于局部交通壓力會有所緩解，但由于機動車保有量仍在不斷攀升，城市交通也在不斷發生變化，可能還會產生新的堵點，因此堵點治理需要不斷跟進新的情況。目前的治理工程主要在疏堵，比如讓渠化更合理、車道更優化、車輛行駛更有序等，但僅靠一次治理就徹底解決擁堵也不太現實。

合建宣  新安晚報  安徽網  大皖客戶端記者   伍靜