新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊   12月9日，合肥軌道交通5號線祁門路站至高鐵南站盾構區間右線順利貫通，這標志著5號線南段（珠江路停車場至祁門路站）全部盾構區間順利貫通，5號線南段實現洞通。按照此前關于5 號線將分段開通的計劃，此次實現洞通的5號線南段讓其距提前開通運營又近了一步。

南段已率先實現“洞通”

合肥軌道交通5 號線全長40.2 公里，共設33 座地下車站，線路銜接合肥市濱湖新區、包河工業園、高鐵站片區、老城區、北城等客流集散重要區域。5 號線南段范圍為珠江路停車場至祁門路站，全長約23.4 公里，共有41 條單線隧道區間，包含合肥市軌道交通首個3 線區間隧道（北京路站至寧夏路站）、20 座車站（含前期代建的兩個站）和1座停車場。

自2017 年5 月20 日開工建設以來，5 號線南段工程順利完成盾構機穿越塘西河、十五里河、包河大道高架橋、廬州大道高架橋等重大構筑物風險源，首次完成合肥市軌道交通首個3線盾構區間掘進施工，兩次以小角度、長距離下穿軌道交通1 號線既有區間隧道，順利完成盾構施工任務，實現南段“洞通”目標。

此次貫通的祁門路站至高鐵南站盾構區間全長737.39 米，盾構機施工過程中兩次下穿1號線區間隧道。具體實施方案為盾構機從祁門路站始發，下穿1 號線下行線隧道到達高鐵南站，盾構機進行站內調頭后，在高鐵南站二次始發，再次下穿1 號線下行線隧道，折返回祁門路站。盾構機掘進過程中，施工難度大，工藝工序復雜，施工風險和環境風險高，屬一級風險。盾構施工最終克服右線最小凈距3.97 米、左線最小凈距3.24 米、危險源范圍108.4 米的難度，順利下穿已投入運營的1 號線區間隧道，這在全省范圍內還是首例，成功保障了1 號線安全運營和5 號線隧道掘進安全，為盾構施工下穿已運營軌道交通線路等風險源積累了豐富經驗。

現有進度有助提前開通

截至目前，5 號線南段20 座車站主體結構已全部實現封頂，41 條單線隧道區間全部順利貫通，各車站附屬出入口陸續開工建設；鋪軌工程完成19.4 公里，占南段鋪軌工程總量的36.5%；機電裝修工程累計完成南段工程總量27%；其他各項工程建設正穩步推進。

此前，合肥市曾傳出4、5 號線分段拆分運營，5 號線南段有望在明年底前提前通車的說法（本報曾報道）。不過，合肥軌道交通集團昨日透露，關于分段開通的說法目前尚無明確消息，此次5 號線南段“洞通”，主要是鑒于珠江路停車場以南段施工條件較好、相關土建工程進行速度較快，是否提前運營還需等待合肥市有關方面發布的權威信息。不過，現有進度無疑為首開段提前開跑做好了硬件準備，距離提前開通又近了一步。

李豪 新安晚報 安徽網 大皖客戶端 記者伍靜/文 王從啟/圖