新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖客戶端訊 合肥軌道交通建設(shè)的進(jìn)度一直牽動(dòng)人心，尤其是一些居住在沿線的市民更是格外關(guān)注。近期有細(xì)心市民通過(guò)在建線路進(jìn)度比對(duì)發(fā)現(xiàn)，同期建設(shè)的4、5號(hào)線建設(shè)速度看起來(lái)差距有點(diǎn)大，事實(shí)果真如此嗎？記者就此采訪了有關(guān)部門(mén)。
建設(shè)中的地鐵4號(hào)錢站點(diǎn)。
市民疑問(wèn)：4號(hào)線建設(shè)進(jìn)度有點(diǎn)慢
看到近期關(guān)于在建地鐵線路的報(bào)道后，合肥市民周先生感到不解，“明明是同期開(kāi)建的，為什么5號(hào)線好幾座車站都封頂了，4號(hào)線只有一座站完成主體結(jié)構(gòu)？這樣下去，5號(hào)線開(kāi)通時(shí)4號(hào)線應(yīng)該還沒(méi)建好吧？是不是4號(hào)線的建設(shè)進(jìn)度滯后了？”
周先生住在北二環(huán)與當(dāng)涂路附近，是 4號(hào)線所經(jīng)區(qū)域，家門(mén)口的地鐵站封閉施工，他和家人一直盼著早日完工放行。可是封閉了兩年多后，他發(fā)現(xiàn)同在北二環(huán)的5號(hào)線一站點(diǎn)附近的蒙城路與北二環(huán)路交口，在經(jīng)過(guò) 6 個(gè)月施工后于近日放行通車了。周先生心里非常不平衡，同樣是地鐵建設(shè)，為什么快慢差距這么大？
記者調(diào)查：建設(shè)進(jìn)度似乎確有差異
記者查閱 4、5 號(hào)線相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，4 號(hào)線工程起于雞鳴山路站，止于東方大道站，線路全長(zhǎng)41.37公里，全線為地下線，線路經(jīng)由高新區(qū)、政務(wù)區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)、新站區(qū)，為L(zhǎng)形走向線路，有31座車站，以及車輛段、停車場(chǎng)各 1 座。5 號(hào)線經(jīng)由濱湖新區(qū)、包河區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽(yáng)區(qū)，為南北向線路，線路南端起于云南路，北端止于汲橋路，全長(zhǎng)40.2公里，設(shè)33座車站，全地下線。
單從線路描述來(lái)看，4、5 號(hào)線的工程量差距應(yīng)不算太大。但合肥軌道交通最新一期建設(shè)周報(bào)顯示，截至 6 月 12 日，4 號(hào)線 23座車站開(kāi)始主體結(jié)構(gòu)施工，有1座車站完成主體結(jié)構(gòu)封頂。全線34臺(tái)盾構(gòu)機(jī)有11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，累計(jì)推進(jìn) 504 環(huán)。5 號(hào)線總計(jì) 24座車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，5座車站封頂，全線33臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，已有14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)下井，10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工，累計(jì)推進(jìn) 1769 環(huán)。從中可以看出，在車站建設(shè)和盾構(gòu)方面，似乎4號(hào)線確實(shí)都比5號(hào)線要慢一些。
部門(mén)回復(fù)：兩線路整體工籌差不多
事實(shí)真如上述數(shù)字顯示的那樣嗎？記者就此采訪了合肥城市軌道交通有限公司。經(jīng)該公司核實(shí)，合肥軌道交通4號(hào)線和5號(hào)線于2017年5月同步開(kāi)工。除剛剛完成主體結(jié)構(gòu)施工的麗水路站外，5號(hào)線前期已經(jīng)封頂?shù)?座車站均地處濱湖新區(qū)，施工條件相對(duì)較好，所以進(jìn)度也要快一些。不過(guò)，4號(hào)線目前有23座車站正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，六七月份會(huì)有5到6座車站主體完工，后續(xù)數(shù)量會(huì)逐漸增加。
市民反映的北二環(huán)與當(dāng)涂路交口的地鐵口封閉施工兩年多還沒(méi)完工，其實(shí)因?yàn)樵撜臼?、4號(hào)線換乘站，招標(biāo)時(shí)放在3號(hào)線北二環(huán)標(biāo)內(nèi)代建施工，該站屬于5號(hào)線的施工其實(shí)是去年5月才開(kāi)始的，之前封閉是3號(hào)線部分。而媒體近期報(bào)道5號(hào)線一車站只用了6個(gè)月就完工放行，指的是部分采取臨時(shí)鋪蓋施工的車站，鋪蓋系統(tǒng)施工完成后放行，并不是車站主體完工放行。正常來(lái)說(shuō)，一個(gè)地鐵站土建部分的施工周期是2到3年。
另外，合肥城市軌道交通有限公司表示，每條地鐵線路開(kāi)建，都會(huì)有整體工籌，涉及一些關(guān)鍵性的節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃，4、5 號(hào)線作為同期開(kāi)建的線路，整體工籌差不多，具體施工過(guò)程中，決定施工進(jìn)度的因素很多，因管線、綠化移植、征地拆遷、交通導(dǎo)改等條件不同，每個(gè)車站的施工周期也會(huì)略有差異，目前合肥在建的幾條軌道交通線路都是按照工籌在有序推進(jìn)的。
新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖客戶端記者 伍靜