新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 剛剛過去的五一小長假，合肥軌道交通建設的步伐絲毫沒有放緩。就在本周一，3號線又一區間祁門路站至大劇院站區間（右線）實現貫通，與普通區間相比，該區間包含一段重要的風險點，那就是66米側穿天鵝湖。下一步，該區間還有左線將再次穿湖，而距此不遠處，還有一段300米的湖底隧道也待掘進。3號線在湖底的盾構施工是怎么進行的？施工難度又是如何克服的？新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者近日進行了采訪。
3號線接連下穿天鵝湖
地鐵施工，一旦遇到建筑物、橋梁、湖泊等，施工的難度系數往往就會加大很多。合肥軌道交通 3 號線政務區段就有這么一個高難度的標段，需要連續下穿匡河、南二環、天鵝湖等。
上周，記者來到位于天鵝湖西北的大劇院站中鐵十局合肥軌道交通 3 號線土建 TJ06 標施工現場，該項目部負責人陳曉鵬接受了記者的采訪。
據陳曉鵬介紹，6標全長3447.7米，包括明挖車站 2 座，分別為大劇院站、高河東路站，另有盾構區間 3段，分別是祁門路站-大劇院站區間、大劇院站-高河東路站區間和高河東路站-望江西路站區間。
其中，祁大區間需下穿天鵝湖，大高區間需下穿天鵝湖、下穿南二環下穿道，高望區間需下穿匡河、下穿鐵路專用線。這些下穿段都是施工中的風險點，難度系數較高，而下穿天鵝湖的兩段區間相距只有992米。
最淺埋深處距湖底不到6米
究竟穿湖隧道的施工難度體現在哪里？
陳曉鵬告訴記者，地鐵隧道的埋深通常在地下十五米左右，天鵝湖的湖水深在4米左右，隧道需要在湖底穿過，造成埋深肯定相對較淺，隧道頂距湖底的距離越淺，施工風險就越高。
相比大高區間 300 米的穿湖距離，剛剛完成的祁大區間右線穿湖的難度可謂更大。雖說該區間下穿天鵝湖段總長只有約 66 米，但該區間最小轉彎半徑 350 米，最大縱坡 25.7‰，盾構隧道拱頂距離天鵝湖湖底的最近距離只有 5.92 米，施工風險較高。總結起來就是“小半徑、淺埋深、大坡度”。
掘進時需24小時關注湖面
為了這短短 66 米的隧道，正式穿湖之前，合肥軌道公司多次組織施工單位邀請業內專家進行方案優化，完善應急預案，組織應急演練。另外對湖底標高、淤泥厚度等參數一一進行詳細的再次勘察，確定與勘察單位此前的勘測結果一致才進行施工。今年3月份，在盾構機正式過湖前還進行了 50 環的試驗段，從而總結出適合的參數進行推進。
據介紹，這段區間穿湖連續不間斷花了 7 天時間，在這個過程中，雖然市民渾然不覺，但實際上，穿湖前后，現場都在進行 24 小時嚴密監控，緊盯湖面及周邊道路是否出現絲毫異?，F象。“盾構掘進時，項目部在記錄盾構機各項推進參數的同時，密切關注著天鵝湖面的水文變化，為今后再次穿湖總結施工經驗。”
穿越時最怕意外“停機”
穿湖風險較大，是不是意味著盾構機的掘進速度需要放慢？陳曉鵬告訴記者，事實不是這樣的，在盾構機穿湖的過程中，同樣要求勻速推進，并且要一氣呵成，一鼓作氣穿完，最怕的是因為一些原因導致盾構機掘進中臨時停機。因為在普通地面下掘進時，萬一出現臨時停機的狀況可以通過地面監測的措施來進行彌補，水下或離水近的區域無法采取地面監測，所以一旦盾構機過湖，就必須確保一氣呵成，中間操作人員采取 12 小時輪班作息，做到換人不換機。
在確保盾構機不停機的前提下，按照正常推進速度預計，祁大區間左線的穿湖時間跟剛剛完成的那段時間基本一致，大高區間300米的單線穿湖隧道則大概需要連續 30天。
檀勇 新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 伍靜
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另一條下穿隧道開工時間未定
隨著祁大區間右線實現貫通 ，左線區間掘進過程中 ，同樣還將再次下穿天鵝湖。另外，相
鄰的大高區間目前距南二環只有10米 ，待穿過南二環下穿道后，將向下一段下穿天鵝湖的區間掘進。
記者采訪了解到，大高區間的這段穿湖隧道更長，單線長約 300米，該段區間穿越處覆土深度約 10米，線路處于 640 米轉彎半徑，埋深較淺、轉彎半徑較小，風險等級也比較高。
不過，由于合肥汛期將至，還需配合大氣防治工作，再加上6月份中高考禁噪要求等不確定因素較多，因此，具體施工時間目前還在研究制定當中。