據(jù)合肥晚報消息，3月25日，記者從合肥城市軌道交通公司獲悉，近日，3號線界首路站～蒙城路站左線隧道正式打通，全線已打通26條單線隧道。1號線三期也正式全面啟動綠化遷移工作。需要提醒的是，換乘站大東門站的換乘通道已調(diào)整為單向通行。

　3號線界首路站～蒙城路站左線打通

3月21日上午，由中鐵四局承建的軌道交通3號線界首路站～蒙城路站盾構區(qū)間左線順利貫通。該區(qū)間左線全長524.7米，最大縱坡17.1‰，最小曲線半徑2500米，沿途穿越粉砂及粉細砂層。截至目前，3號線全線56條單線隧道已有26條單線隧道順利貫通。

下一階段，軌道公司建設事業(yè)部繼續(xù)以區(qū)間盾構及附屬施工為核心，在保安全、保質(zhì)量的前提下，進一步加快推進各項工程建設。按照計劃，建設部門今年將完成3號線全線隧道挖掘工作。

1號線三期全面啟動綠化遷移工作

3月21日，軌道交通1號線三期工程項目瑤海公園站、物流大道站、天水路站三個站點正式啟動綠化遷移工作。三期工程為1號線一、二期工程北延段，項目需臨時占用綠地6萬余平方米，移植長青灌木、雪松、國槐、香樟等高大喬木3.6萬余株，綠化苗木移植點多、量大、工期緊，現(xiàn)場施工組織難度較大。

為盡快完成施工區(qū)域綠化帶苗木移植，市園林部門多次組織瑤海區(qū)、新站區(qū)園林綠化主管單位召開綠化苗木遷改方案研討會，本著“能不占則不占，能少移就少移”的原則進行施工方案優(yōu)化。此次綠化遷移順利啟動，為接下來的交通導改及工程主體結構施工，創(chuàng)造了有利條件。

　大東門換乘通道改為單向通行

去年底2號線剛開通的時候，在大東門站，市民可以通過多種方式進行1、2號線之間的換乘。其中，走1、2號線站臺層之間的換乘通道最為方便。不過，近日有市民發(fā)現(xiàn)，這個換乘通道已改成2號線~1號線單向通行了。

25日上午，記者探訪發(fā)現(xiàn)，市民反映的情況屬實。在大東門站，對于從1號線下車去換乘2號線的乘客來說，需要從1號線的站臺層(負三層)通過自動扶梯或者垂直電梯上到站廳層(負一層)，然后再下到2號線的站臺層(負二層)。

對此，軌道公司表示，結合車站結構特點，大東門站屬于T形換乘方式，一般采用站臺之間直接換乘、站廳層換乘或兩者結合的方式，因換乘樓梯寬度限制，同時為避客流沖突，目前只能允許一個方向使用站臺間便捷換乘樓梯。站廳換乘方式安全性較高，后續(xù)車站將根據(jù)實際情況不斷完善客控方式。

　暫未考慮在地鐵設置WIFI功能

目前，合肥市街頭的不少公交車內(nèi)，都有免費的無線網(wǎng)(WiFi)供乘客使用。國內(nèi)一些城市的地鐵站，也已開通無線網(wǎng)絡。比如，從2016年11月開通至今，武漢地鐵免費WiFi已經(jīng)覆蓋了地鐵2號線、3號線和4號線，乘客在地鐵上蹭網(wǎng)玩微信看視頻，非常順暢。最近，有市民呼吁，盡快在合肥軌道交通1、2號線站點內(nèi)開通無線網(wǎng)絡。

對此，軌道公司也給予了詳細的回應。該回復稱，目前地鐵設計規(guī)范中無WIFI設置要求，全國地鐵只有個別線路實驗性開通了wifi，且設備在地鐵里的安全性在全國范圍里并沒有一個權威性的論證。為此，合肥軌道交通還暫未考慮在地鐵設置WIFI功能。記者方佳偉

相關新聞：合肥地鐵建設已全面復工

在城北，3.6萬余株常青灌木、雪松、國槐、香樟等高大喬木將開始“搬家”，為地鐵施工交通導改及工程建設創(chuàng)造有利條件。25日，記者從市建委軌道站及參建單位了解到，開春后地鐵各條線路施工快馬加鞭，其中1號線三期工程迎來重大進展，瑤海公園站、物流大道站、天水路站三個站點正式啟動綠化遷移。

1號線：北延段綠化遷移啟動

1號線三期工程為1號線一、二期工程北延段，從去年底起正式開工建設。隨著建設的推進，該工程項目需臨時占用綠地6萬余平方米，移植常青灌木、雪松、國槐、香喬木3.6萬余株，由于綠化苗木移植點多、量大、工期緊，因此現(xiàn)場施工組織難度較大。

為盡快完成施工區(qū)域綠化帶苗木移植，合肥市園林局多次組織瑤海區(qū)、新站區(qū)園林綠化主管單位親臨施工現(xiàn)場進行指導，按照相關制度規(guī)范要求，召開綠化苗木遷改方案研討會，本著“能不占則不占，能少移就少移”的原則進行施工方案優(yōu)化，同時為綠化植物大規(guī)模“搬家”做好保護。

在市軌道公司積極配合及新站區(qū)、瑤海區(qū)園林綠化主管單位積極組織安排下， 1號線三期工程綠化遷移工作已經(jīng)順利啟動，為接下來的交通導改及工程主體結構施工創(chuàng)造了有利條件。

4號線：首臺盾構機下井組裝調(diào)試

地鐵4號線的首臺盾構機已從長寧大道站下井，預計下月初正式挖隧道。根據(jù)施工進展，首條隧道有望今年10月貫通。

4號線工程線路全長41.37公里，共設31座車站，均為地下站。根據(jù)最新的施工進展，4號線目前有15座車站正在圍護樁施工，14座車站進入主體結構施工階段。

在望江西路與長寧大道交口處的長寧大道站，目前該線路首臺盾構機已經(jīng)下井組裝調(diào)試，預計下月能夠正式始發(fā)。按照施工計劃，快的話4號線首條隧道(方興大道站-長寧大道站)有望今年10月貫通。

5號線：祁門路到雨花塘明年“貫通”

5號線于2017年5月19日開工建設，經(jīng)濱湖新區(qū)、包河區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)，為一條南北向線路，線路全長約40.2公里，全部為地下線，共設33座車站。目前，5號線TJ04標進展較快，其中休寧路站進度在所有在建標段中是最快的，其他的站點整體進度相對慢一些，該標段共有祁門路站、桐城南路站、休寧路站、望江東路站、黃山路站和雨花塘站六個站點。

相關人士介紹，祁門路站、桐城南路站、休寧路站和雨花塘站正在建設，休寧路站進度最快，而望江東路站和黃山路站因為拆遷與變電線路等原因，整體進度緩慢。“整個標段六大站點按計劃洞通時間為2019年8月31日，11月底預計土建完成。”

“經(jīng)過持續(xù)近半個多月的嚴格檢查，目前合肥軌道交通工地已經(jīng)全面復工。”市軌道站的相關負責人介紹，自全市地鐵工程啟動建設至今，全市未發(fā)生一起安全生產(chǎn)責任事故，可以說軌道交通建設安全風險管理體系初步構建。今年多條線路的建設量依然較大，將重點實現(xiàn)對風險源的有效管控，為后續(xù)建設、新線路運營打好基礎。

劉紅蕾合肥晚報ZAKER合肥記者吳奇