據潁州晚報訊 備受社會各界關注的商合杭高鐵項目沿線各高鐵站建設正在按計劃進行中。昨日，記者深入項目施工一線，探訪高鐵阜陽西站站房建設情況，揭開站房的神秘面紗?！　?/p>

今年5 月8 日，由中國建筑一局負責施工的高鐵阜陽西站站房（ 候車室）第一根樁開挖澆筑，標志高鐵阜陽西站站房工程正式施工?！　　?/p>

記者在高鐵阜陽西站建設現場看到，各種施工機械轟鳴聲不絕于耳，車輛川流不息。打樁、吊裝、澆筑混凝土、挖掘、運輸土方……整個工地熱火朝天，一派繁忙景象?！?/p>

記者從有關單位了解到，高鐵阜陽西站站房為高架型站房，項目投資8.14億，計劃工期18.5 個月（2018 年4 月20 日——2019 年10 月31 日）。站房建筑面積39996 ㎡，雨棚面積40801 ㎡，停車樓面積34915.92㎡ ；站房地下一層，地上二層，局部三層；站房建設高度37m，停車樓高度21.75m ；站房屋面設計為鋼網架結構，鋁鎂錳金屬屋面；雨棚建筑面積40801 ㎡，雨棚形式為鋼結構雙臂懸挑雨棚；車站車場規模為7 臺17 線（含正線4 條）, 最高聚集人數4000 人（中型站），最高小時發送乘客量4932 人（2040 年）。站房基礎形式為鉆孔灌注樁；結構類型為鋼筋混凝土框架結構；抗震設防烈度Ⅶ度；耐火等級Ⅰ級；站房防水等級Ⅰ級；設計使用年限為50 年?！　?/p>

據了解，高鐵阜陽西站站房具有大跨度、大體量、高度高的特點。大跨度是施工難點之一，站房南北跨度200多米，站房建筑高度37m。在站房施工過程中，將采用一些新工藝，如高強度混凝土，預應力混凝土，大跨度、大面積幕墻等。這些工藝的應用，讓站房既堅固又美觀?！　?/p>

高鐵阜陽西站候車室采用“ 上進下出”高架跨線式站型，分高架候車進站層、地面站場層、地下出站層。　　

打個比方：傳統的火車站或者一般高鐵站都是站臺外候車室候車，待列車到達檢票時打開公用閘機（ 就一道閘機），乘客首先進入天橋，然后再下到站臺，像阜陽站、徐州東站、蚌埠站均如此。高鐵阜陽西站則不同，考慮到多條高鐵匯集，選用站臺上方設立候車室，乘客通過站前高架進入地上二層候車室，找到自己所在候車區候車，檢票時對應閘機打開（ 每站臺一個閘機），下到地上一層站臺即可直接上車。列車上的乘客下車后，進入地下一層出站。與傳統車站相比，這種設計更方便、快捷、有序，形式與合肥南、北京南、上海虹橋站一樣。　　　　高鐵阜陽西站建成后，規模在省內將排名第二，僅次于合肥南站，超蚌埠站和蕪湖站。