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大皖新聞訊 手拿道尺，一步一彎腰，鐵路巡線工王科霖開始測量軌距水平，每測量出一個數值，就用石筆寫在鋼軌底部。1月30日是大年初九，早上7點40分至8點30分是天窗作業時段，中國鐵路上海局集團公司南京橋工段青工王科霖和師傅們正緊張有序地對南京東機車整備庫的機車走行線線路道岔進行檢查。

24歲的王科霖畢業于華東交通大學，屬于“鐵三代”，今年迎來了他鐵路上的第二個春運。爺爺是第一代鐵路工人，父親是南京客運段一名列車員，曾經從事線路養護工作?！肮澓笊习嘁欢ㄒJ真，養護好線路，確保春運列車安全暢通！”帶著父輩們的叮囑，王科霖告別家人，節后按時返回工區。

“春運期間旅客列車開行增多，每天進出整備庫火車頭有168輛次，道岔設備質量好壞直接影響到火車頭進出庫的安全?！蓖蹩屏卣f，巡線工必須要找準道岔病害，開出正確的整治“處方”，交給維修人員處置，才能提升道岔質量，保障火車頭安全出庫，牽引列車多拉快跑?！斑@段線路的軌距我目測可能有些問題，你再用工具測量一下?！惫らL王家林對他說。彎下腰，王科霖把道尺搭在兩根鋼軌上開始測量，“軌距1438，較規定尺寸多3毫米，需要進行整治?！?/p>

由于春運期間開行列車多，天窗作業時間較平時會被壓縮半個多小時，所以，王科霖的彎腰頻次也比平時快了一些。節后南京野外溫度較低，線路上無遮擋，凜冽寒風吹紅了王科霖的耳朵和臉頰，他絲毫沒有在意，全神貫注到測量作業中去。

巡線工工作看似簡單，要想干好實則不易。比如，由于正線道岔尖軌部分長約二十米，在使用三弦法測量正線道岔的方向時，由于重力的影響，弦線會存在一定下垂與偏移，所以在測量時需要有選擇地挑起弦線讓其自然回彈，以此確認弦線狀態，才能取得更為準確的測量數據?！熬€路設備檢查工作就像醫生給病人看病一樣，容不得半點差錯。線路病害找不準，錯開‘處方’，就會造成有害作業，造成材料、人工等浪費，嚴重時還會影響列車運行安全?！惫らL王家林樸實的話語，讓王科霖深感工作責任重大。

為了掌握巡線要領，王科霖積極參加鐵路專業培訓，查閱學習國內外技術資料，日復一日地在兩條鋼軌上操作試驗，潛心鉆研測量技術。每一次測量作業，他都會記錄下角度、平直度等數據，一年下來，筆記記了厚厚的2本，他逐步掌握了把測量精度控制在1毫米的方法，并熟練掌握檢測小車的操作，道岔檢查、劃撬樣樣精通。

“用道尺測量軌距需要來回微微移動，戴手套會影響手感和測量精度，所以，即使天再冷，我們也要脫掉手套作業?！蓖蹩屏卣J真地說。由于長時間在室外寒冷的環境中徒手作業，王科霖的兩手凍得僵硬通紅。為了不影響作業，他在雙手凍僵時，就把手捂在嘴上，用嘴里呼出的熱氣暖和兩手。四十分鐘左右，約1千米長的線路軌距、水平測量完畢，王科霖稍微直下腰，繼續檢查道岔的高低、方向等，并精準開出了“整治處方”。

“干一行愛一行，保證列車安全運行是巡線工的責任?！眳⒓庸ぷ饕詠?，王科霖測量的鋼軌線路長度達160千米，發現整治各類病害100余處。春運中，無數像他一樣的鐵路巡線工奔波忙碌在線路上，用工匠般的執著為鐵路護航。

何兵  大皖新聞記者  劉旸 文/圖

編輯 王翠