城陵磯是長江三大名磯之一，襟江帶湖，形成長江天然的深水良港。岳陽作為湖南省唯一的臨江口岸城市，長江中游的“金十字架”，通過區位特點構建了“大進大出、快進快出、優進優出”的開放大通道。

作為內陸地區改革開放先行者，岳陽正在成長為長江經濟帶綠色發展示范區和湖南高質量發展增長極，全市地區生產總值由2012年的1837.92億元增至2021年的4402.98億元，全省第二經濟強市地位進一步鞏固。集裝箱吞吐量由2012年的16萬標箱增長到2021年的60余萬標箱，岳陽水鐵公空口岸驅動發展格局初具規模，正向“百萬標箱”大港的目標穩步前行。

百年老港換新顏

春日陽光灑在洞庭湖上，岳陽城陵磯老港機器轟鳴，一座座紅色岸橋伸展長臂，有條不紊進行集裝箱抓取、裝卸。從2005年來到港口工作、現為城陵磯港務公司綜合部主任的盛正偉，正是多年來岳陽不斷開放、通江達海的見證者之一。

早在殷商時期，城陵磯就有港口活動的跡象。新中國成立后，港口走上發展壯大的快車道。盛正偉介紹，“1956年，城陵磯港第一座正規化碼頭落成，1992年， 5000噸級外貿碼頭投產。”

2018年12月28日，城陵磯老港迎來一個重要轉折，省國資委牽頭成立湖南省港務集團，由省水運投主導推進全省港口資源整合。老港碼頭進行了提質改造，成為湖南省鐵礦石、煤炭等大宗商品不可或缺的原材料中轉基地和商品滾裝汽車轉運中心。

2020年，全封閉“膠囊”型散貨大棚正式投入使用。該散貨大棚長470米、寬110米、高46.5米，具有全封閉、裝卸能力強、覆蓋范圍廣等優點，有效解決城陵磯港的貨場粉塵污染問題，有利于保護長江生態環境。

站在岳陽城陵磯新港碼頭，巨大的集裝箱正在被緩緩起吊，通過集裝箱岸橋進行吊裝作業，每個集裝箱只需要2分鐘，就可以穩穩地從車上吊裝至停靠在岸邊的船舶上。

孫權是新港公司一名橋吊能手，他曾創造了單機作業效率28.75自然箱/小時的記錄。2009年6月8日，城陵磯新港正式開港，掀開了集裝箱發展新篇章。從2011年至2016年短短5年時間，新港區建成運營“一區一港四口岸”，成為中部地區唯一擁有6個國家級開放平臺的開發區。城陵磯新港已開通至湘資沅澧和宜昌、荊州“穿梭巴士”，至上海洋山和外高橋港“點對點”快班，至韓國、日本、澳大利亞接力航線，成功融入“21世紀海上絲綢之路”。

“新港集裝箱碼頭吞吐量開港時只有4.83萬標箱，2021年城陵磯口岸集裝箱吞吐量突破60萬標箱，今年全力沖刺100萬標箱。”岳陽城陵磯新港有限公司副總經理李邵良介紹。

從港口的裝卸技術提升到集裝箱吞吐量的跨越式突破，岳陽進出口貿易由2012年37億元增加到2021年的612億元，增長近16倍，國外“朋友圈”擴大到176個國家和地區，進出口總額由湖南省倒數逐步提升至湖南省第二。

岳陽：開放領跑，增強“港”的亮色

登上城陵磯國際港務集團觀港平臺，集裝箱堆場、平行進口車口岸、新港碼頭盡收眼底，一幅通江達海的國際化港口圖景躍然眼前。作為口岸城市，岳陽把港口開放作為興市必由之路，依憑獨特優勢，實施雙港驅動戰略，讓“黃金水道”產生“黃金效益”。

2019年9月24日，中國（湖南）自由貿易試驗區岳陽片區揭牌，總投資222億元的16個項目當天簽約，岳陽自此開啟建設高標準高質量的自貿試驗區征程。自成立以來，岳陽片區突出制度創新，大力發展航運物流、新一代信息技術等臨港產業，共引進項目200個，總投資額1066.06億元。其中，10億—50億元項目7個、50億元以上項目9個、100億元以上項目3個、三類500強企業投資項目8個。

如今，岳陽城陵磯新港區擁有“三區一港四口岸”——中國（湖南）自由貿易試驗區岳陽片區、中國（岳陽）跨境電商綜合試驗區、岳陽城陵磯綜合保稅區，啟運退稅港，汽車、肉類、糧食、水果進口指定口岸等8個國家級開放平臺。

依托開放平臺，岳陽片區先后開通岳陽至香港直達航線、岳陽至重慶集裝箱航線，建成松陽湖鐵路專用線，構建立體物流網絡和多式聯運物流體系，構建水、公、鐵、空多式聯運大交通格局，基本形成以城陵磯港為龍頭的“一樞紐多重點”現代港口集群。

開放一路向北，依托港口著力對接長江經濟帶；一路向南，依托“強省會”戰略緊密對接長沙，加快長岳協同發展。湘江新區湘陰片區異軍突起，總投資300億元的中聯重科新材料（湘陰）標桿工廠開工建設，總投資超100億元的虞公港及開發區建設正式簽約；湖南汨羅工程機械配套產業園全面發力，形成以三一筑工、山河智能等龍頭企業為主導，中立機械、鼎成汽車等配套項目為支撐的產業生態……岳陽開放的廣度、深度、熱度全面提升。

瀟湘晨報記者 黎棠