大皖新聞訊 9月10日凌晨，在合福高鐵機械化換軌施工現場，人聲鼎沸，機器轟鳴，一場換軌施工作業正在熱火朝天進行。大皖新聞記者了解到，這是合福高鐵自2015年建成通車以來首次進行成段換軌，也是鐵路部門首次對安徽境內時速300公里的高速鐵路進行機械化換軌施工。

鐵路工人在松卸扣件

為什么要對高鐵進行換軌？

9月9日23時06分，記者來到位于蜀山東站附近的換軌作業施工現場。隨著合福高鐵進行無縫長鋼軌機械化換軌施工“天窗點”命令準時傳達，200余名身著反光服的鐵路工人和十余臺大型機械設備陸續進入施工區段，換軌施工正式拉開序幕。

鐵路工人在切割待換長鋼軌

施工前，合肥工務段工作人員對施工現場環境、換軌起終點進行調查確認，根據調查情況提前對現場存在的結構病害進行整治，確保施工過程順利進行。伴隨著汽笛聲，一列換軌作業車迎面駛來，進入施工區段，在鐵路作業人員的操控下，開始對合福高鐵蜀山東站至合肥北城站的其中一個區段進行鋼軌更換作業。作業過程中，換軌車代替了人工使用撬棍，對鋼軌進行“撥、提、移”等操作，工作效率提高了近三倍。

鐵路工人在調試快速換軌車

“1#機構外移2厘米，再外移1厘米……”記者看到，在施工現場，鐵路上海局集團公司下屬上海工務大修段線路大修四車間主任王進正全神貫注地盯著即將落槽的長鋼軌，口中持續下達指令，指揮GCZ-2000型快速換軌車更換長鋼軌。

鐵路工人在操作快速換軌車換軌

為什么要對合福高鐵進行換軌？合福高鐵是一條連接安徽省合肥市與福建省福州市的高速鐵路，同時也是“京港（臺）通道”的重要組成部分，自建成通車運營以來，日高峰通行列車96對，部分地段鋼軌磨耗值已達到更換標準。

鐵路工人對待焊軌頭進行打磨

“此次換軌將利用12個長達300分鐘的大天窗點，完成合福高鐵上下行正線7.75公里長鋼軌和扣件膠墊更換、螺栓涂油等項目，從而消除鋼軌廓形參數不達標、鋼軌磨耗、擦傷等綜合性病害。”王進告訴記者，“長鋼軌更換后，列車運行更平穩，旅客乘車體驗更好。”

鐵路工人在進行鋼軌焊接作業

給高鐵換軌施工難度在哪？

雖然已經入秋，但高溫未消，凌晨的高鐵線路，火熱的施工現場，身著厚厚的反光服，記者不一會兒就冒出汗珠。利用“天窗期”加緊干活的鐵路作業人員，后背早已濕透。在鐵路工人的錘擊下，彈條應聲而落，緊隨其后的工人們起道機、換膠墊，動作敏捷、一氣呵成。

焊接完成后鐵路工人對焊頭進行打磨

“與普鐵機械換軌不同，高鐵換軌施工難度更大、要求更高、質量更嚴，各工序銜接要求高，車輛開行受運輸組織影響大，加之大天窗封鎖施工等，均給此次施工帶來了嚴峻挑戰。”上海工務大修段副段長兼總工程師滕旭升說，本次換軌作業要更換3萬多個零配件，耗時5個小時，鋼軌焊接誤差值控制到0.1毫米以內。

機械化換軌作業首先要將固定鋼軌的扣件拆除。在螺絲機的轟鳴聲中，一組組螺帽彈條順利卸下，緊隨其后的工人們迅速對螺桿除銹涂油，有序地更換膠墊。同時，待換鋼軌兩端的鋸軌作業也在緊張進行，負責切割鋼軌工人快速開啟鋸軌機，鋸軌現場瞬間火花四濺。

換軌作業施工現場

在工人們鋸舊軌、對位等輔助作業下，換軌車吊起新軌，快速地進行換軌作業。舊軌移出，新軌入槽，號子聲、哨子聲、設備與鋼軌的碰撞聲一時間響徹施工現場。隨著新軌穩穩落槽，換軌主體作業結束，龍口焊接、扣件恢復、應力放散、線路檢查等后續作業也在有序進行。

在此期間，合肥工務段配合上海工務大修段，進行換長軌施工后焊頭探傷、平直度測量驗收工作，并對換長軌后線路軌距、軌向等幾何尺寸進行測量，施工結束后聯合大修段對施工現場進行排查，確保線路滿足開通條件。

9月10日4時40分，在鐵路工人長達5個小時的緊張“會戰”后，施工區段線路軌距、水平和扣件壓力等指標全部符合驗收標準，合福高鐵安徽段首日1公里機械化換軌施工任務圓滿完成。

大皖新聞記者  劉旸  通訊員 劉鶴冬  劉振華 周迪 攝影報道

編輯  崔恒