大皖新聞訊 近日，G3銅陵長江公鐵大橋成功合龍，成為世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋，再次引起人們對長江大橋的關注。大皖新聞記者從安徽省交通部門了解到，截至2024年8月，安徽境內已建過江大橋10座，在建過江大橋3座，另有18座過江通道處于規劃中。

從1991年八百里皖江首座“長江飛虹”銅陵長江公路大橋破土動工以來，安徽境內已經建成通車了10座過江大橋10座，另有3座過江大橋在建。“整體上看，皖江地區的橋梁密度是比較高的。” 安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司橋梁設計院主任夏飛龍說。

這些長江大橋，不僅是關鍵的交通要道，也是當地經濟發展的重要基礎設施，更加強了安徽與滬蘇浙、川渝鄂贛等地區的互聯互通，對推動安徽沿江城市更好地融入長三角一體化發展具有重要意義。

從工程技術上看，皖江橋梁規模龐大，在設計和技術應用上不斷創新，展現了高超的工程技術，也涌現了一批“全國之最”甚至“世界之最”。

比如，望東長江公路大橋是世界上最大跨徑的鋼混疊合梁斜拉橋，主跨638米，全長3.608公里；蕪湖長江公路二橋是長江上第一座雙分肢柱式塔斜拉橋，是世界大跨徑斜拉橋首次應用同向回轉拉索錨固技術；商合杭蕪湖長江公鐵大橋世界首座不對稱高低矮塔雙主塔的公鐵兩用斜拉橋，也是目前世界上最大跨度的公鐵兩用組合式斜拉橋。

在建的巢馬城際馬鞍山長江公鐵大橋是世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。而不久前成功合龍、下一步將進入大橋附屬工程施工階段的G3銅陵長江公鐵大橋，則是世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋，是千米級大跨度鋼桁梁橋世界范圍內首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。

未來，八百里皖江還將出現更多的長江大橋和過江通道，讓皖江地區實現更加緊密的交通聯系，形成更加緊密的經濟圈，進而促進區域內產業的分工與合作。據了解，目前有18座過江通道處于“安徽省長江干線過江通道2020-2035年布局規劃”中。

這18座過江通道分別是：宿松-彭澤過江通道；彭澤-望江過江通道；望江長江公鐵大橋；池州東流長江公路大橋；安慶海口長江公路大橋；安慶（第二）過江通道；安慶新洲長江大橋；池安過江通道；池州梅龍過江通道；銅陵橫港過江通道；銅陵開發區過江通道；蕪湖華電大道過江通道；蕪湖泰山路長江公鐵大橋；蕪湖天門山過江通道；馬鞍山龍山路過江通道；馬鞍山九華路過江通道；馬鞍山湖北路過江通道；馬鞍山慈湖過江通道。

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【已建橋梁】

1、望東長江公路大橋

國家高速公路網G35濟南至廣州高速的重要過江通道，促進了安徽與滬蘇浙、珠三角地區的無縫對接。

2、安慶長江公路大橋

國家高速公路G50滬渝高速的重要組成部分，北連合安高速，南接沿江高速和安景高速，對完善華東地區高速公路網絡、打通中部地區向東和向南出海通道具有重要意義。

3、安慶長江鐵路大橋

寧安城際鐵路（南京至安慶）重要組成部分，是八百里皖江上第二座長江公路大橋。它是連接長三角城市群、武漢都市圈、環鄱陽湖城市群和長株潭城市群的交通運輸鐵路樞紐交換中心，是皖西南重要的鐵路樞紐中心。

4、池州長江公路大橋

國家高速公路網中德州到上饒高速公路的關鍵節點工程，也是安徽省“五縱九橫”高速公路網規劃中“縱三”濟南至祁門高速公路跨越長江的關鍵性工程。

5、銅陵長江公路大橋

安徽境內第一座長江大橋，被譽為“皖江第一橋”。銅陵長江大橋結束了安徽省過江無橋的歷史，并加速了當地經濟發展。

6、合福鐵路銅陵長江公鐵大橋

2015年竣工通車，為合福高速鐵路全線按期建成通車打下堅實基礎。

7、蕪湖長江公路二橋

橋址位于渡江戰役登陸點，又名“渡江大橋”，橋型猶如揚帆遠航大船，暗合橋址意義。該橋是國家高速路網徐州至福州高速公路的跨江通道，極大緩解蕪湖長江公鐵大橋的過江交通壓力。

8、商合杭蕪湖長江公鐵大橋

世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。由于橋附近有座機場，受到航空限高影響，設計方采用了不同高度的“兄弟塔”模式，確保32米的通航凈空高度，同時保持了橋梁的美觀和功能性。該橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，是合杭高速鐵路的控制性工程。

9、蕪湖長江公鐵大橋

以低塔結構解決了大跨度橋梁受力問題，所采用的鋼桁梁斜拉橋型在國內尚屬首次。該橋的建成，使南北方向的津浦、京九、京廣三大鐵路動脈與江南鐵路網得以溝通，蕪湖鐵路樞紐功能因此得到更大地拓展，并大大縮短了華北、華東地區至華南、華東沿海地區的鐵路運輸里程，促進了安徽乃至華東地區的經濟發展，具有重要交通意義。

10、馬鞍山長江公路大橋

馬鞍山市境內連接和縣和雨山區的過江通道，是安徽省“五縱九橫”高速公路網中“縱一”徐州至杭州高速公路關鍵工程，也是上海-武漢高速公路（國家高速G4221）的組成部分。大橋主跨跨度位列世界同類橋型第一。

【在建橋梁】

1、池州長江公鐵大橋

池州長江公鐵大橋概述圖

大橋按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”合并過江的標準建設，是合肥至池州城際鐵路全線控制性工程，也是安徽省內第6座跨越長江的公鐵大橋。建成運營后，將打通合肥經池州至皖南地區的公路和城際鐵路等交通運輸通道，合肥與池州間乘坐動車組列車可快速直達。

2、G3銅陵長江公鐵大橋

G3銅陵長江公鐵大橋

大橋具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里。下層橋面布置為4線鐵路：其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里；另外2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽，連接安慶，設計時速120公里。

3、巢馬城際馬鞍山長江公鐵大橋

巢馬城際馬鞍山長江公鐵大橋概述圖

大橋為巢馬鐵路、市域軌道交通、城市快速路共過江通道建設，是巢馬城際鐵路的控制性工程，將大大縮短馬鞍山和合肥的距離。巢馬城際鐵路作為安徽境內第一條省市共建的城際鐵路項目，其北面連接的是商合杭高鐵，東面與蘇南沿江城際鐵路相連。這意味著，該橋不僅將成為馬鞍山和合肥的交通線，也將成為安徽通往滬蘇浙地區的新通道。

【規劃橋梁】

1、望江長江公鐵大橋

大橋建成后將成為宿望宣鐵路的過江通道，同時市政國道過江功能將極大改善望江、東至境內的綜合交通過江通行狀況，跨江主橋為千米級跨江大橋。

2、安慶海口長江公路大橋

安慶海口長江公鐵大橋示意圖

大橋是安慶市大觀區海口鎮連接池州市東至縣勝利鎮的過江通道，是集高速公路、一級公路、鐵路過江于一體的公鐵合建橋梁，是安慶城市交通網的重要組成部分。

3、蕪湖泰山路長江公鐵大橋

大橋以公路功能為目標，是區域過江通道的重要組成部分，也是S24合杭高速公路的控制節點和城市交通組團聯系的重要紐帶。S24杭州至合肥高速是安徽省聯系長三角發達地區的重要省際通道，項目建設將改變杭州至合肥單一高速公路通道連接局面，有效緩解合肥至蕪湖（經蕪湖長江大橋）、宣城至廣德高速的交通壓力，對加快長三角基礎設施互聯互通、具有重大戰略意義。

大皖新聞記者  劉旸

編輯 許正文