大皖新聞訊  中國國家郵政局數據顯示，2023年中國快遞業務量累計完成1320.7億件，快遞包裹末端收派工具90%以上采用電動三輪車。

“這樣不僅配送效率低，還存在續航時間短、安全標準低、舒適性差等問題。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示，目前各汽車廠家均在開發滿足末端配送需求的低速電動四輪物流車，相較于電動三輪車具有更安全、更環保、更高效的優勢。“但低速電動四輪物流車暫時缺乏國家標準，目前已開發的車型質量參差不齊，且無法上牌。”

對此，尹同躍建議，工信部應當建立低速電動四輪物流車國家標準及法規，并納入公告管理，用高質量、高安全性的四輪電動物流車平替三輪電動車。同時，應由交通運輸部、公安部等部委制定全國統一的路權政策，給予低速電動四輪物流車合法上路的路權（能上機動車牌照，納入三輪摩托車范圍管理，駕駛人需要持有摩托車駕照），讓車輛合法上路。“還可加裝北斗設備，確保低速電動四輪物流車在設定道路上通行，減少違章、逆行現象，并予以規范管理。”

針對目前快速發展的國內越野車市場，尹同躍建議出臺越野體驗管理辦法，“用戶對越野運動的需求進一步擴大，許多城市新建了大量越野小鎮、網紅打卡點等越野場所和活動設施。”尹同躍表示，由于缺少越野場所及用戶參與越野活動的管理辦法，不僅無法有效保障用戶體驗，也存在一定安全隱患。應當完善改裝車管理辦法，建立健全汽車改裝標準，指導企業合規改裝、檢驗機構合規進行檢驗，并推動越野旅行與酒店、景區、文化娛樂、戶外用品等其他產業協同發展。

大皖新聞記者 劉旸 姚一鳴

編輯 許正文