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大皖新聞訊 鐵路接觸網供電設備是否正常運轉，關系著每趟列車的安全運行。春運期間，鐵路接觸網檢修工人利用“天窗”時段，對接觸網進行檢修、維護，為旅客安全出行保駕護航。

1月初，隨著鐵路客流回暖，作為合福與寧安高鐵線路交匯的“咽喉”，銅陵站每天都有數十趟列車往來穿梭，南京供電段接觸網集中修序幕也隨之正式拉開。接觸網維修車間抽調專業好手組建突擊隊，駐守站點聞令而動，及時處置接觸網設備松、脫、斷、卡、磨、裂等安全隱患。

每到夜幕降臨，鐵路接觸網工便整裝待發。2月1日凌晨，伴隨著一聲風笛，一輛JJC型接觸網檢修作業車緩緩從銅陵綜合維修工區出發，停靠在寧安高鐵接觸網集中修作業現場。接到指令后，30多名接觸網工戴著頭燈從材料室魚貫而出。百余米長的車頂作業平臺上，他們拿著手電筒邊走邊查看接觸網設備狀態，一道道光速劃破夜空，場面壯觀。

“以往利用傳統梯車和作業車對接觸網等供電設備區塊養護，作業臺面積限制，每次作業只能1-2個人檢修4到5米，自從國內最先進的多功能接觸網檢修作業列車JJC型接觸網檢修作業車上線后，檢修作業事半功倍。”平臺操作人劉曉寅接到指令后，作業平臺緩緩升起，作業組成員同時在175米長的貫通平臺上作業，360度全方位無死角對接觸網等供電設備深度“體檢”。

平臺上寒風凜冽，檢修列熱火朝天。掛好接地封線，接觸網工王輝順著車梯踩在接觸網支柱上，系上安全腰帶，探出身子、高舉手臂，查看螺栓和螺帽，拿著力矩扳手對每個零部件及螺栓選好對應型號，對著螺栓順時針旋轉，“咔”的一聲便已將零部件緊固。擰固螺栓要力氣，更需巧力。每個螺栓需要對應不同力度緊固，力道過大會造成零部件損壞，力道不足則會產生零件松脫隱患。接觸網工根據旋轉角度慣性發力，現場用到最大的力是120牛頓，相當于單手提起一桶12升的純凈水。每次作業結束，王輝常感手臂發酸。

不到10分鐘，8組人員同時完成平臺百余米區段檢修工作，“此區段平臺作業完畢，人員已就位并做好防護，司機請出發，到下一停車點停車。”接觸網工王超拿著對講機和車內司機說。列車在軌道間“蝸速”行駛，王超和同事們蹲下身子手扶欄桿，低頭面向行車方向，接觸網導線等設備從頭頂及身旁兩側掠過。每當列車停穩開始新區段作業，他們在平臺上行走都格外小心。“這是一個緊急限速按鈕，如果誤觸碰，檢修列會處于非正常運行狀態，給檢修工作帶來麻煩。”在平臺連接處，王超指著一個紅色按鈕說。

凌晨4時許，鐵路“問診”作業結束，人員清點工器具，返回休息區。據介紹，南京供電段接觸網集中修工作將持續近1年，計劃累計出動3300余人次，完成合福、杭黃、合杭等鐵路重點區段500余條公里接觸網集中修工作，實現設備“一修保三年”，為高鐵運行安全提供可靠的設備支撐。

徐晨 鐘文秀 大皖新聞記者 劉旸 攝影報道

編輯 陶娜