大皖新聞訊 9月29日是中秋佳節(jié)，晚上8點許，在中國鐵路上海局集團有限公司阜陽北站調度大廳內，數(shù)十部電話接二連三地響起。伴隨著發(fā)布行車指令的互控聲音，一群“90后”工作人員正緊張忙碌地著，最大限度提高列車運輸效率。

在阜陽北站調度大廳，“90后”青年工作場景。

車站值班員、助理值班員屬于鐵路行車工種，主要負責開閉信號、確認進路、呼喚應答、聯(lián)控列車等。作為車站"最強大腦"，如何做好車流無縫銜接，最大限度提高運輸效率，釋放樞紐能力，每天都在考驗著這里的“90后”青年群體。

據(jù)悉，阜陽北站地處京九大通道的中部“咽喉”地帶，銜接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5條鐵路線路，是路網(wǎng)“一主兩翼”運輸戰(zhàn)略中二通道的重要節(jié)點，擔負著糧食、煤炭、醫(yī)療器材等關系國計民生和大宗物資貨物重點列車及時正點運輸?shù)闹厝巍＿@個全國特大型路網(wǎng)性綜合編組站，日均辦理量高達22000余輛，這群青年曾創(chuàng)下建站以來日辦理量29280輛的最高記錄。

“電力K1264次預告……”車站值班員李新正全神貫注緊盯顯示屏上密密麻麻的線路，鼠標時不時點擊眼前排列的八臺電腦，移動站場示意圖，查看機車信息，關注車流情況，不敢有任何疏忽。他表示，行車工作，要分分秒秒關注控制臺上列車一舉一動，發(fā)現(xiàn)信號錯誤、故障發(fā)生，要及時處置，否則容易造成列車事故。

“調車機5道回……”在四場行車臺，車站值班員崔永健剛與相鄰車站辦理完發(fā)車手續(xù)，立即向助理值班員發(fā)出四條指令。隨后，確認好指令正確后，助理值班員解鎖信號按鈕。控制臺上信號“跳動”，道岔轉換，崔永健和青年助理值班員緊緊盯著，隨著代表列車占用的三條紅色光帶剛消失，在鄰場運行的列車緊跟著開了進來。

“‘紅色光帶’占滿15條股道，這剛騰空3條股道，站場外就有5趟列車計劃需要接進來。”崔永健神情凝重，需要迅速定好“作戰(zhàn)計劃”。

身邊的電話鈴聲此起彼伏，與旅客列車呼嘯而過的聲音混織一起。“車站值班員要跟調度員、相鄰車站、列車司機等多個部門溝通，常常是一個電話還沒掛斷，另一部電話已經(jīng)打過來了。”崔永健說，忙的時候，一分鐘就能說上近30句話，平均每2秒鐘就下達一個指令，遇上飯點顧不上吃飯更是常事，只有在列車運行間隙才能扒上幾口。

忙碌是行車特點，安全是行車核心。談及假期計劃，這群“90后”都選擇休班時回家陪陪父母。他們感慨，中秋、國慶都要在崗位上度過，雖然很想念家人，但看到每一趟列車在自己指揮下安全平穩(wěn)到達，蠻有成就感，感覺這個節(jié)日很有意義。

大皖新聞記者  劉旸  通訊員 張續(xù)亮

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