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大皖新聞訊  備受矚目的引江濟淮工程年底將迎來試通水通航，樅陽引江樞紐作為引江濟淮工程的兩大引江口門之一，是菜巢線引江入口控制性樞紐工程，有著舉足輕重的作用。工程建設有什么亮點？又有哪些生態特色？大皖新聞記者日前來到樅陽引江樞紐進行了探訪。

樅陽樞紐：已提前實施“引江濟巢”

近日，記者來到樅陽樞紐施工現場，放眼望去，節制閘、船閘、泵站、交通橋在青山綠水映襯下，蔚為壯觀。樅陽引江樞紐承擔引水、排洪、通航和水生態修復等功能，主要由船閘、泵站、節制閘、過魚設施、跨渠交通橋等建筑物組成。

“目前新建節制閘已完工，水下工程通過驗收，具備運行條件；船閘主體工程已基本完成，魚道圍堰正在施工，跨引江樞紐河道交通橋也已建成。”安徽省引江濟淮集團有限公司安慶建管處工程技術辦公室耿飛告訴記者，新建節制閘及泵站代替原樅陽閘，承擔防洪排澇的功能，從根本上改變了菜子湖流域強排內澇的方式，改善了菜子湖流域防洪排澇能力。其中節制閘設計引江流量150立方米每秒，設計排洪流量為600立方米每秒，泵站引江規模為166立方米每秒，采用雙向流道以發揮引水和排澇的雙重功能。“泵站全部水泵機組已調試完成，自10月底起，泵站已經發揮引水效益通過菜巢線向巢湖引調水。目前，2臺水泵持續抽水，已向巢湖引調水超過1億立方米，對改善巢湖流域旱情發揮了積極作用。”

“樅陽樞紐環境條件復雜，工程規模大，各建筑物采用分散式布置來適應復雜水系條件。”耿飛告訴記者，因靠近長江，主要地質條件為淤泥質土，建筑物基礎處理成為工程難點，設計采用了水泥土攪拌樁和鉆孔灌注樁等措施來進行地基基礎處理，取得了較好的效果。

“新建船閘等級為Ⅲ級，設計通行船舶噸級為1000噸級，兼顧2000噸級船舶。”耿飛介紹說，工程建成發揮效益后，安慶、銅陵的貨船可由菜巢線航道直接進入巢湖、合肥，向北可沿江淮溝通段直接進入淮河，極大地縮短了長江與淮河之間的航運水路距離，節約了運輸時間和成本，必將促進當地的航運經濟發展。

生態優先：多花數億元為魚鳥讓路

每年冬季，數以萬計的候鳥飛抵菜子湖濕地越冬，在此棲息繁衍。菜子湖位于引江濟淮工程的輸水線路和航道上。設計者們在詳細分析了東方白鸛、黑鸛、白鶴、白頭鶴等國家和地方重點保護鳥類在菜子湖等工程影響區域的遷徙、活動情況及生境要求后，優化方案設計，增加工程投資，采取合理措施，確保將工程對鳥類的影響程度降到最低。

安徽省引江濟淮集團有限公司安慶建管處處長裴看元表示，為嚴格保護候鳥棲息生境，引江濟淮工程專門增加了約1.5億元工程投資，對原設計方案進行大幅調整：航道西移約一公里，遠離團結大圩鳥類集中分布區。同時，控制菜子湖水位，在候鳥越冬期間停止航運，切實保護候鳥及濕地生境。

菜子湖屬通江湖泊，江湖之間保持互通對于魚類的棲息和繁殖非常重要。裴看元說，除了為候鳥讓路外，引江濟淮工程還安排了2.5億元左右專項資金，為魚類增設了5處魚道，以保持魚類洄游暢通。其中，樅陽引江樞紐在原樅陽閘位置新建過魚設施（魚道），以保障魚類在長江和菜子湖之間洄游。

“長達680米的魚道工程，由仿自然通道段、魚道段及調節池組成。為了使工程建設最大程度接近原有的自然環境狀態，過魚通道設計為蜿蜒曲折、寬窄相間的仿生態布置，這將保護該流域內魚類種群特別是珍稀魚類的繁殖，最大限度地減少水利工程對流域生態的影響，切實保障水生態環境。”

大皖新聞記者 劉旸/文 王學功/圖

編輯 彭玲