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編者按 國產大飛機C919 完成全部適航審定工作后，獲得民航局頒發的型號合格證，將于2022 年12 月向東航交付首架飛機。這是中國航空史的又一里程碑，必將激發更多人飛上藍天的豪情和愛國熱情。飛行，對很多人來說，是一件神秘而刺激的事情，但對于以飛行為工作的機長、飛行員來說，飛行又是怎樣的體驗呢？大皖新聞記者日前采訪了多名機長、飛行員，聽聽他們的“飛行故事”。

孫大振：“五星機長”等來子承父業

9月26日，MU6410（湛江—合肥）航班平穩降落在合肥新橋機場，東航安徽分公司“五星機長”孫大振安全完成退休前的最后一班任務，為飛行生涯畫上了圓滿的句號。從事飛行41 年來，孫大振安全飛行23600 小時，相當于來回月球20 次。他是中國東航第一批“五星機長”，也是中國民航安全飛行金質獎章獲得者。這是對“五星機長”榮譽最有力的詮釋。巧合的是，就在同一天，兒子孫浩接過父親手中的“接力棒”，開啟逐夢藍天之旅。

孫大振（前排中）是安徽首批飛行員。

“萬里挑一”成為飛行員

1962 年出生的孫大振是湖南常德人。1979 年，孫大振離開家鄉參加空軍招飛，經過層層選拔后進入空軍第十四航空學校（中國民用航空飛行學院）學習。在這里他經過了嚴格的軍事素質和體能訓練以及文化理論學習，之后順利進入四川廣漢飛行學院學習飛行駕駛，開始飛行生涯。

“那時候的學習和培養真是萬里挑一，國家非常缺飛行員，我們都非常珍惜這樣的學習機會。”孫大振說。1982 年孫大振被分配到安徽民航第14 飛行大隊從事運輸機——伊爾14 的商業運輸飛行。41 年的飛行生涯，他飛過運5、伊爾14、安—24、運7、MD80、MD82、MD90、空客A320/321 等機型，用自己的親身經歷見證了中國民航事業的發展與強大。

孫大振是安徽首批飛行員，也是最早的運輸機駕駛員之一，多年的磨練使他在飛行技術上達到了最高等級。“ 在飛運輸機的這些年，磨練的我的性格，考驗了我的技術，后來飛其他機型時非常順利。”孫大振說，10 年的專業飛行練就他一身過硬的本領，也為之后改裝其它機型奠定了堅實的基礎。

孫大振還是東航安徽分公司最早執飛地區航線的飛行員兼飛報務員之一。飛行生涯中，孫大振還執行過非洲某國政要的專機任務，在西安閻良進行過運7飛機的試飛任務。

“五星機長”是對他的肯定

成為一名“五星機長”，孫大振倍感榮耀。專業、嚴謹、責任、安全……這些關鍵詞深深地刻在他的心上，在從事飛行的每一分每一秒里，他都踐行著對生命和安全的至高承諾。孫大振說，在東航，“五星機長”需要在成為責任機長后，安全飛行4000 小時，累計安全飛行13000小時。在他看來，這是對機長飛行履歷的有力肯定。

每次航班起飛前，孫大振都和機組成員開準備會，認真研究航行的天氣數據、航路數據等，明確注意事項，做好提前預案。在航班任務上，孫大振總是無條件服從安排。無論是凌晨兩三點就要起床執飛的早航班，還是航班延誤至深夜才落地，他從不叫苦叫累。在抗擊疫情的執飛任務和慈善扶貧的愛心活動中，他總是帶頭沖在前面，“作為一名黨員，這些都是應該做的。”

經孫大振帶教過的飛行員不計其數，為安徽民航培養輸送了大批優秀的飛行員。回顧自己的飛行生涯，孫大振說，他在前20 多年主攻飛行，堅守“安全第一”的信念底線；在后20多年從事安全管理，探索安全管理的科學方法。孫大振說，自己親身見證了中國民航的快速發展壯大，也為民航的安全運行、安全監管工作貢獻了自己的一份力量。雖然已經退休了，但他仍掛念著祖國的飛行事業，對于國產大飛機的試飛他也非常關注。“未來，隨著C919、C929國產大飛機的到來，中國將真正走上民航強國之路。”

子承父業走上飛行之路

9 月26 日這天，對孫大振來說意義非凡，他不僅完成了告別飛行，兒子孫浩也在龍江航空開始第一次飛行，繼承了他的飛行事業。父親是飛行員，母親是安徽民航第一批乘務員，生長于民航家庭的孫浩，從小耳濡目染，心中早早就埋下了沖上云霄的種子。但是，在成為一名飛行員的道路上，孫浩并不是一帆風順。

孫浩曾經因為輕微近視而沒有招飛成功。在進入民航系統工作后，每每在機坪上看見銀裝鐵翼的大家伙們，他總是心動不已。2018 年，孫浩瀏覽新聞偶然發現招飛視力標準放寬了，他的150 度近視滿足視力標準，于是有了再次嘗試招飛的沖動。懷著忐忑的心情，他順利通過了招飛體檢，成為龍江航空的一員，父親孫大振特別為他感到開心。

從孫浩記事開始，父親就一直忙于飛行事業，常年奔波在外，父子之間的交流并不多。“自我走上學飛這條路后，我和父親之間的交談變多了，飛行似乎成為一條新的紐帶，將我和父親緊緊地連接在一起。”

李鈺凌 大皖新聞記者 劉旸

戴海蒙：飛行不再是充滿浪漫的字眼

藍天白云，四海翱翔。這是很多人對于飛行員生活的幻想。但對于飛行軌跡遍布國內外，還獲得民航西南地區“青年崗位能手”“抗疫先鋒”等稱號的安徽籍機長戴海蒙來說，飛行意味著謹慎、安全和責任，“必須一絲不茍，很多時候無暇去浪漫。”

《舒克與貝塔》引發飛行夢

戴海蒙今年32 歲，家鄉在六安，畢業于南京航空航天大學。戴海蒙2012 年參加工作，目前是西部航空的一名機長。

“小時候第一次接觸飛機，可能是通過動畫片《舒克與貝塔》吧，讓我從小就懷有飛向藍天的夢想。”因為六安沒有機場，戴海蒙從小到大也沒有接觸過飛行員，“所以小時候一直覺得飛行員是個很神秘、很遙遠的職業。”

戴海蒙上了大學，才第一次坐飛機，“第一次坐飛機，我還有點緊張。”上了大學之后，戴海蒙進入了航空這個專業領域，“飛行員這個職業，就從神秘莫測變得比較熟悉了。”在大學里，戴海蒙學的是空中管理專業，畢業以后成為一名空中交通管制員，指揮飛機飛行。

2013 年，一次機緣巧合，戴海蒙參加招飛體檢并通過測試，被西部航空錄取，去美國的一家航校學習飛行技術。2015 年，他學成回國，來到西部航空當了一名飛行員。“飛行駕駛總體上需要四個方面的能力，包括知識、技能、態度和身體素質，四個方面都得達標。”回憶起學習飛行的經歷，戴海蒙說，除了駕駛術外，還需要學習氣象、空氣動力、飛機系統、領航學、無線電、飛行儀表、風險管理等課程。

“飛行并不簡單，但是只要付出時間與努力，是可以實現自己飛行夢想的。”戴海蒙最難忘的瞬間是在結束私照考試，走下飛機，聽到FAA 考官對他說：“恭喜你，你現在正式成為一名飛行員，而我是你的第一名乘客。”

一個月飛行里程可繞地球一圈

第一次駕駛飛機，是什么感受？對戴海蒙來說，是興奮多于緊張。“記得我第一次單飛的時候，凌晨3 點鐘就起來，查閱當日的氣象資料、重要航行電報，填寫飛行計劃，檢查飛機……真正上飛機已經7點了。”戴海蒙說，一次飛行可能只有兩個小時，但是飛行前準備的時間，要遠遠多于飛行時間。

2014 年拿到了飛行執照后，戴海蒙從駕駛航校的教練機到操控空客A320，他也從一名飛行學員，成長為副駕駛，又在今年5 月榮升機長。8 年時間里，按照地球赤道周長4 萬公里來算，有時一個月的飛行里程可以繞地球一圈。他駕駛過單發螺旋槳、雙發螺旋槳、雙發渦輪噴氣式等多種類型的飛機，“小飛機偏向于基本駕駛技術，而大飛機則看重對駕駛艙的管理。”

戴海蒙說，飛行員除了要具備專業知識和技能以外，態度也非常重要，“就是你的責任感，你的日常作風，這一點很重要。”戴海蒙舉了在美國航校時一次地面課的例子，“有一個同學遲到了，進門后就想回到座位上。但地面教員說你先別坐，問這位同學你先回頭告訴我你看到了什么。那個學生就很迷茫，說回頭就看到教室的墻。然后教員說‘不對’，你再回頭。最后教員才說，身為一名飛行員，每次回頭應該看到的是身后的旅客，飛行員的任何行為，影響的不是一個人，而是你身后的100 多名旅客及其家人。”

這次課給了戴海蒙很深的印象，“作為飛行員，你做任何決定之前，都要想到身后的旅客，我們要對人民生命財產安全負責。”

把家收拾得和駕駛艙一樣整潔

戴海蒙說，當自己穿上這身飛行制服時，就意識到飛行不再是個充滿浪漫色彩的字眼，“飛行，當有使命感，要肩負責任。”

所以，戴海蒙非常注意細節，制服永遠干凈整潔，形象也是一絲不茍，“如果形象邋遢，乘客就會對你不放心，這體現出一種責任感，要讓人放心。”他在家養成了嚴謹愛整潔的習慣，“家里我都會收拾得非常整潔，就像駕駛艙一樣。因為如果雜亂無章的話，遇到緊急情況，你是不可能有清晰的思維去處理的。”

閑暇時間，戴海蒙喜歡運動，“露營、騎自行車，都很喜歡，游泳、網球也經常練。”大部分業余時間，戴海蒙都用來鍛煉身體，“因為作為飛行員，身體素質至關重要。”由于外語優異，他獲得了民航局英語考官的認證，同時也被公司委任為外籍飛行員機隊的技術助理。

即使走過了八千里路云和月，家鄉卻只有一個。隨著西部航空在合肥成立了基地，戴海蒙也得到了更多的機會為家鄉父老鄉親服務。“希望西部航空能在安徽開拓更多的航線，我也會和我的同事們一起提供更優質的服務，讓更多的父老鄉親可以乘坐我執飛的航班，安全、舒適地到達每一個目的地。”

對于有志成為飛行員的年輕人，戴海蒙想送給他們一段達芬奇的話，“一旦你學會飛行，你將永遠會在地上行走時凝望天空，因為那是你曾到達的地方，也是你恒久不變的故鄉。”

大皖新聞記者 劉旸

萬東：不斷飛往更高更遠的藍天

萬東，是一名90 后飛行員。從考入航校到成為飛行員，他展開騰飛的翅膀實現遨游藍天的夢想；從普通飛行員到飛行示范組組長，他兢兢業業，憑借自己過硬的技術功底即將榮升機長；他還熱心公益，連續多年參加“愛心送考”……從業6 年來，他獲評東航安徽分公司優秀黨員、先進個人、“貢獻之星”等多項榮譽，秉承“踏踏實實做事，勤勤懇懇做人”的人生信條，不斷飛往更高更遠的藍天。

校招入選開啟藍天夢

今年28 歲的萬東，出生于蕪湖。說起自己和飛機的不解之緣，他笑言，“哪個男孩能拒絕大型機械的魅力呢？飛機作為工業皇冠，更是熠熠發光，孩童時代每每聽到飛機飛過，總是要抬頭看一眼。”高二那年，萬東看到教室墻上張貼的東航招生簡章時，喜出望外地和好朋友一起報名，經過兩輪體檢和面試等環節，最后他以同批第一名的成績成功進入了東航，開始追逐飛行夢想。

2012 年，萬東進入中國民航飛行學院飛行技術專業學習。“學習分理論知識和上機操作兩部分。”萬東說，經過一年半的理論學習后，他被分配到洛陽分院進行飛行技術訓練。萬東至今仍記得第一次操縱飛機的感受。“我記得主輪接地的那一瞬間，渾身顫抖了一下，喜悅、興奮、激動瞬間灌注全身。”萬東說，由于駕駛民航大飛機與航校的教練機有很大不同，所以回到公司后還需要經過將近半年的理論學習、模擬機訓練等，考核合格以后才能參與飛行。

在萬東看來，成為一名飛行員不是一件簡單的事。“首先對身體素質要求很高，視力也需要達標，這是鐵門檻。其次，要具備學習能力，不只是書本的學習，‘小鎮做題家’是不行的，還要對新事物、新理念善于接受和思考。”

飛行員沒有捷徑可走

飛行員這個職業至今仍保持著傳統的“傳幫帶”習慣，即由經驗豐富的老飛行員對新人進行口耳相傳的指導，這樣的“師父徒弟”“學長學弟”關系會維持很長時間，所以飛行員之間感情比較深厚。

萬東的師父是東航安徽分公司飛行部總經理姜俊。“師父在航班上教我飛行技術，生活中教我為人處世，學習中教我精益求精。”萬東說，在飛行員成長的幾個關鍵階段，都是師父耐心教導，一步步幫助他提升。

“其實，飛行員的工作并不神秘，每天只要按照任務認認真真把航班飛好。我們的責任就是做好每一次起飛和降落，保證旅客的安全。”萬東告訴記者，目前他共飛行了4354 小時，起降1660次。“飛行員沒有捷徑可走，必須扎扎實實地用飛行時間一點一滴累積經驗。”

飛行是一場高消耗活動

“成為一名飛行員，既要擁有強健的體魄，又要具備智慧的頭腦，還要有一種積極向上的正面的心態。”萬東說，飛行員需要的不僅是精湛的技術、嚴謹的作風、過硬的心理素質，更重要的是時刻把旅客的生命安全放在首位。

今年8 月的一天，在執飛赴昆明航班起飛準備階段，萬東突然接到通知有旅客突發昏厥失去意識。他立即報告空管申請滑回跑道，機組乘務員通知相關醫療部門，由于救治及時，旅客轉危為安。“針對旅客突發疾病的情況，每兩年我們會做一次機組五項能力的訓練，所以處置起來有條不紊。”萬東說。

在旁人看來，飛行員經常與藍天白云作伴，可以俯瞰很多美景，但是久坐不動、長時間保持精神集中，在高消耗的飛行班次后，飛行員也常會感到身心疲憊。“飛最早的航班可能需要凌晨三四點起床，遇到航班延誤也可能半夜才能落地。”萬東說，作息不規律是家常便飯，但他會盡量保證自己有充足的休息時間，平時經常鍛煉，去健身房擼鐵，還喜歡玩滑板和攀巖，“算是一個運動達人。”

對于未來的規劃，萬東說依舊是一步一個腳印扎扎實實地向前走。“如果順利的話，明年將正式轉為機長，我也在為此努力著。”萬東說。

大皖新聞記者 劉旸