凡本報記者署名文字、圖片，版權均屬新安晚報所有。任何媒體、網站或個人，未經授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發表；已授權的媒體、網站，在使用時必須注明 “來源：新安晚報或安徽網”，違者將依法追究法律責任。

新安晚報 安徽網 大皖新聞訊  1月26日零時許，氣溫零下1度。京滬高鐵蚌埠南站南部道岔上數盞頭燈閃爍，明亮的燈光在在道岔上慢慢地移動著。9名來自中國鐵路上海局集團有限公司蚌埠工務段探傷車間宿州探傷工們正在進行道岔鋼軌探傷作業。當晚，他們將在四個小時的“天窗”時間內完成四組高鐵CN道岔轉轍部位的基本軌探傷任務。

蚌埠南站是京滬高速鐵路、合蚌高速鐵路聯結點的一個車站，是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，有5個站臺11條股道45組道岔。“天窗”通俗地說就是一段沒有列車通過放心施工作業的時間。鐵路鋼軌在受材質、熱脹冷縮物理性質以及火車車輪碾壓沖擊等因素影響時，內部可能會形成一些肉眼看不見的傷損，給列車安全運行帶來一定隱患。為確保鋼軌質量良好，保障春運期間高鐵列車高速安全平穩運行，這些鋼軌醫生們“晝伏夜出”，為線路“把診號脈”，發現并消除鋼軌問題隱患，讓旅客的返鄉之路更順暢、更放心。

凌晨零點至四點是氣溫最低時段。職工們身穿黃色防寒棉服，口鼻中呼出的熱氣從口罩和面頰縫隙處冒出來，在眼睛眉毛、額頭毛發上凝結成水汽、白霜。嚴寒擋不住大家的作業熱情。在電務職工配合作業剛一完成，作業負責人張山立即安排兩名職工開始探傷區域的除污打磨作業。“除污打磨是用綁著清潔球的鋼絲刷使勁地在鋼軌底部來回打磨著，打磨至一臂距離時，換用砂紙進行精細打磨，再用毛刷將油污等掃除干凈。”張山告訴記者，打磨質量的好壞，直接影響鋼軌傷損能否檢出，一點也不能馬虎！

“這個探頭很小，長度約為40毫米、寬度約為20毫米。”張山向記者展示著探頭介紹說，道岔轉轍部位的一根基本軌單側需要檢測的范圍長約18米，兩個基本軌兩側就是72米，要使用K1和K2.5兩種不同型號的探頭分別進行檢測，這樣累計探測長度為144米，他們需用這個小探頭一毫米不落地全覆蓋檢查。一名職工完成一組道岔檢查，總耗時約3.5個小時。

“手持探頭進行探傷時，需要不停移動探頭和變換掃查角度，再冷的天，也不能戴手套，否則會影響手感，可能造成缺陷漏檢！”同為退伍入路的青工李鶴認真地說，儀器需要蹲著身體操作，三個多小時下來，常常會腿麻腰酸背痛，所以我們就在腰部貼個暖寶寶，不僅可以御寒，還可以緩解下腰部疼痛。

職工們頭上的照明燈光在鋼軌上一毫米一毫米地移動，探傷作業持續進行著……4:30分，天窗作業結束，道岔鋼軌質量良好。大家安全撤離，黃色工程車在寒夜里向宿州駐地疾行。

“對我們探傷工來說，保春運就是保鋼軌安全。我們檢查的鋼軌從未出現過差錯，百分之百的安全。”張山自信地說。一個多小時后，京滬高鐵當日的首趟列車將會從他們檢測的鋼軌上安全通過。他們的晝伏夜出，辛勤付出，在黑夜中點亮了運輸安全路。

何兵  新安晚報 安徽網 大皖新聞記者  劉旸 文/圖

編輯  許大鵬