大皖新聞訊  初冬的江淮運河煙波浩渺，一渠碧水綿延不絕流向遠方。記者日前來到引江濟淮工程蜀山泵站樞紐，看到機組安裝調試工作正在緊鑼密鼓進行中。經過近6年的施工建設，作為安徽基礎設施建設“一號工程”的引江濟淮工程，將于今年年底實現試通水試通航。當前，建設者們正搶抓工期拼搏奮戰，為實現長江、淮河成功“牽 手”全力沖刺。

在引江濟淮工程蜀山泵站樞紐，占洪波（中）和同事一起研究討論施工細節。

機組安裝大部分在地下施工

記者日前駕車抵達合肥市高新區城西橋村附近時，引江濟淮蜀山泵站樞紐工程施工現場正是一派繁忙的景象。

數十米高的蜀山泵站在藍天白云的映襯下，顯得格外雄偉。作為引江濟淮工程三級提水泵站，蜀山泵站是江水入淮和江淮航運的重要樞紐工程。如今，泵站主體結構已基本完成。泵站內，工人們正忙著內部裝修和設備調試。

32 歲的楊明明是安徽省引江濟淮集團有限公司合肥建管處運營辦工程師，此刻他正在施工現場指導機組安裝。據他介紹，引江濟淮工程沿線建設有八大樞紐，蜀山泵站建設規模位居八大樞紐之首，由蜀山泵站、船閘及泄水閘等主要建筑物組成。

“江水北上，需翻越江淮分水嶺，得有泵站梯級提水。”在泵站機房內，楊明明指著巨大的機組說，“這里的單體機組總高達 21 米，單臺電機重達 140 噸，單機功率7500 千瓦，葉輪直徑 3.48 米，共裝機 8 臺套，總裝機 6 萬千瓦，是亞洲裝機、流量最大的導葉式混流泵站。”

通過一個狹窄的入口，記者跟隨楊明明沿著筆直的施工梯來到了地下。楊明明告訴記者，水泵機組安裝大部分在地下施工，“作用是將江水提升12.7米，相當于4層樓的高度。江水從派河越過江淮分水嶺，經瓦埠湖、東淝河流入淮河。”

安裝精度要精確到0.01毫米

每天早晨7點，楊明明準時趕到項目部，處理好文件后就來到機組安裝調試現場，協調解決施工中遇到的各種問題。

“泵站機組的安裝精度要求很高，每個零部件均需要緊裝配，檢修零件需與主體嚴絲合縫，相差一絲都有可能導致機組振動超差，從而出現安全問題，影響機組的穩定運行。”楊明明說。也就是說，安裝精度要精確到0.01毫米，才能確保機組運行平穩。

據介紹，蜀山泵站在9月30日就圓滿完成了2臺機組安裝、單臺機組的試通水任務。目前，剩余機組也進入安裝調試階段。8號、7號、2號和1號機組已經全部安裝完成，其他機組也將加班加點搶安裝。“11月底能完成6臺機組的安裝和通水調試，12月中旬最后2臺機組可以完成裝機和調試。”楊明明說。

“機組安裝涉及的設備類型較多且復雜，專業要求高。設備安裝質量好壞將直接影響機組運行安全和效率。”楊明明說，他將多年水利工程檢測工作經驗運用到現場管理中，嚴格把控設備安裝質量，確保設備正常運行，提高運行效率，降低能耗損失。

如今，機組安裝技術已經非常成熟，基本上一個多月就能安裝一臺。對首臺機組安裝的情形，楊明明至今記憶猶新，“我們召開專題會確定安裝方案，安裝前后花了2個多月。”

為了確保首臺機組9月30日試通水順利完成，楊明明和近百名工人搶抓工期，一遍遍試驗攻克難關。當時正值暑期，泵站內白天熱不透風，晚上有蚊蟲叮咬，大家一起吃住都在工地，深夜的泵站經常燈火通明。

經過反復嘗試克服施工難題

與蜀山泵站相隔幾百米遠，便是蜀山一線船閘。記者和安徽省水利水電勘測設計研究總院有限公司高級工程師占洪波一起沿著爬梯，來到船閘施工現場。站在高高的閘墻上，可見蜀山船閘雛形已現。伴隨著塔吊上上下下，工人們正在加緊施工，閘門的安裝調試也在同步進行。

從 2014 年參加引江濟淮工程設計工作，到2018年蜀山泵站樞紐開建，占洪波經常來到工地，答復圖紙疑點，解決施工難題。作為蜀山泵站樞紐工程設計項目負責人，他要常駐工地，時間最長的一次在工地上待了4個多月。

眼看蜀山泵站樞紐就要實現試通水試通航，占洪波11月起又在工地駐點，一直到12月底引江濟淮工程順利實現通航。

“現在施工接近尾聲，到了綠化階段，像我們現在所處位置分流島的綠化，包括島上城西橋的復建，都需要設計方參與，針對施工中遇到的技術問題進行討論和處理，提供技術支持和保障。”占洪波說。

城西橋原先處于引江濟淮河道上，為了保護文物，不得不將其拆除妥善安置后再進行原址復建。“目前橋墩已經澆筑，進行安裝復位，橋下開挖水塘，設計成小橋流水的景觀，盡量恢復原貌。”占洪波說。

未來，江水將從蜀山泵站樞紐翻越江淮分水嶺北上，還要保證2000噸級船舶能從此穿梭。如此大規模的工程，施工難度可想而知。從畫圖設計到技術突破，占洪波和大家一起絞盡腦汁。

看著記者鞋上沾的甩不掉的紅泥土，占洪波說，這就是江淮分水嶺廣泛分布的膨脹土，它遇水膨脹而粘，失水收縮則硬，加大了工程施工難度。“如果處理不當，則容易造成渠道崩塌。”他說，“我們經過反復嘗試，采用了水泥改性土換填施工技術，克服了施工難題。”

工地兩頭跑每天至少2萬步

據介紹，蜀山船閘上下游引航道按雙線船閘共用，一次性開挖到位，寬136米，直線段長度637.5米，設計為雙線Ⅱ級船閘，可通行2000噸級船舶，年設計單向通行能力5660萬噸。

記者在現場看到，目前下游引航道已開挖完成，上下游導航墻及靠船墩、護底施工已全部完成，上下閘首及連通廊道液壓啟閉機已安裝到位，電氣設備正在進行安裝施工，按計劃11月下旬進行無水調試，11月底爭取完成有水調試。

泵站的作用是將江水提升，而船閘的作用相當于是給過往船只安裝一座專用電梯。“目前船閘處于設備搶裝階段，船閘的人字閘門也具備了無水調試的條件。”占洪波說，泵站和船閘施工都處于全力沖刺階段，需要及時協調、解決施工過程中出現的各項技術問題。他經常兩頭跑，每天至少走2萬步。

如今，蜀山泵站和船閘設備即將安裝完成，進入聯調聯試階段。“長江、淮河兩大流域經蜀山船閘相連，航運更便捷，水運物資不必繞道京杭大運河，能節省不少通航時間。”占洪波說。預計未來蜀山雙線船閘運量每年能達8000萬噸，船隊過閘時間約為50分鐘一次。

引江濟淮完成投資已逾9成

黨的二十大報告指出，統籌水資源、水環境、水生態治理，推動重要江河湖庫生態保護治理。占洪波說，引江濟淮工程從設計到建設，始終堅持走生態優先、綠色發展的新路子。“工程建成后，將有利于改善巢湖及淮河水環境。除了為候鳥讓路之外，工程還為魚類洄游增設魚道，以維護生態平衡。”

引江濟淮工程是一項以城鄉供水和發展江淮航運為主，結合灌溉補水和改善巢湖及淮河水生態環境為主要任務的大型跨流域、跨省份的戰略性重大水資源配置工程。自南向北分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三段，輸水線路總長723公里，供水范圍涵蓋安徽、河南共55個區縣，受益人口超過4100萬。

截至2022年10月，引江濟淮工程初步設計批復已有61個月，占總工期72個月的84.7%；累計完成投資801.49億元，占總投資 875.37 億元的 91.56%。130 座橋梁已完工92座、通車76座，總體投資完成率達90%；78座跨航道橋梁、3座跨航道渡槽均能滿足年底試通航需要。

作為安徽省基礎設施建設“一號工程”，引江濟淮對緩解淮河流域水資源短缺、溝通江淮航運、改善巢湖及淮河流域生態環境、推動區域協調發展，具有重大現實意義。長江淮河即將“牽手”通水通航，未來的江淮運河也將呈現一渠清泉、百舸爭流的景象，成為一道靚麗風景線、一條綠色生態經濟帶。

大皖新聞記者 劉旸 張楠 攝影報道