大皖新聞?dòng)? 9月30日，由中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋南錨碇下游側(cè)首批錨桿順利安裝完成，為錨碇后續(xù)施工積累了經(jīng)驗(yàn)，也為大橋整體施工的如期完成打下基礎(chǔ)。

G3銅陵長江公鐵大橋是世界上首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋，工程規(guī)模大、科技含量高、施工難度大、施工環(huán)境復(fù)雜。“大橋全長11.9公里，其中跨江主橋按照‘四線鐵路+六車道高速公路’的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目總投資86.8億元，工期48個(gè)月。”據(jù)中鐵大橋局相關(guān)人士介紹，大橋南北兩岸各有一個(gè)錨碇用于固定主纜，江南側(cè)錨碇采用復(fù)合板樁嵌巖重力式基礎(chǔ)，共設(shè)置四級臺(tái)階。錨碇基礎(chǔ)施工過程中，項(xiàng)目部首次創(chuàng)新采用“V”型混凝土澆筑施工方案，錨碇混凝土采用豎向分層、水平分塊、中間設(shè)置后澆帶的澆筑方式進(jìn)行澆筑。

據(jù)悉，此次施工的錨固系統(tǒng)，是全橋最重要的受力結(jié)構(gòu)之一，大橋錨碇錨固系統(tǒng)重量為2277.47噸，精調(diào)難度高。錨固系統(tǒng)主要由后錨梁和錨桿組成，大橋南錨碇后錨梁共18根，單根重量最大26.9噸，錨碇錨桿總數(shù)為218根，單根錨桿長度19.7米，單根重量最大9.8噸，體量大，吊裝難度高。中鐵大橋局工作人員介紹，“為精確控制安裝角度，通過建立BIM三維模型查詢重心，保證錨桿起吊時(shí)的傾斜角度與設(shè)計(jì)要求一致，吊裝到位后通過局部精調(diào)措施可以直接將錨桿固定在支架上，確保了錨桿安裝的精度同時(shí)又加快了吊裝效率。”

G3銅陵長江公鐵大橋是安徽省重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，是銅陵立足長江經(jīng)濟(jì)帶，加快融入合肥都市圈、長三角一體化發(fā)展的重要工程。建成后，對于打造合銅發(fā)展帶，全面推進(jìn)皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)，加快實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)長三角互聯(lián)互通，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。

臧樹超  何明輝 大皖新聞?dòng)浾? 劉旸

編輯 陶娜