大皖新聞?dòng)?  “往外挑0.1毫米！”“往里壓0.1毫米！”8月23日凌晨，昌景黃高鐵黟縣東站站內(nèi)道岔燈光閃爍，“噠噠噠”的機(jī)械聲在寂靜的夜空回蕩，道岔精調(diào)人員王勤盯著道尺跳動(dòng)的數(shù)據(jù)，頭也不抬發(fā)出指令，不遠(yuǎn)處的同伴李巖根據(jù)指令用撬棍撥動(dòng)鋼軌，另一名同伴寧慧強(qiáng)則迅速更換不同尺寸的軌距擋板，并操作螺絲機(jī)將鋼軌扣件螺絲擰緊。他們弓著腰來(lái)回測(cè)量，確保軌距誤差值小于0.1毫米。

昌景黃高鐵由江西省南昌市經(jīng)景德鎮(zhèn)市至安徽省黃山市，是連接杭黃、滬杭高鐵的主干線連接性鐵路，線路建成通車之后在南昌至上海之間將形成第二條快速客運(yùn)通道。昌景黃高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，對(duì)軌道線路要求很高，特別是道岔區(qū)段各部件幾何尺寸與高鐵安全平穩(wěn)運(yùn)行有著直接關(guān)系。8月以來(lái)，受連續(xù)高溫影響，道岔精調(diào)人員作業(yè)遇到困難。蕪湖工務(wù)段優(yōu)化作業(yè)組織，采取“晝伏夜出、通宵作戰(zhàn)”的方法，保證精調(diào)作業(yè)如期完工。

今年5月，蕪湖工務(wù)段從全段范圍抽調(diào)34名生產(chǎn)骨干參與昌景黃高鐵設(shè)備施工監(jiān)督、問(wèn)題銷號(hào)確認(rèn)及線路道岔測(cè)量工作，8月1日，該段補(bǔ)充抽調(diào)30名青年技術(shù)人員，專門投入道岔精調(diào)攻堅(jiān)戰(zhàn)。“精調(diào)師”各司其職，主要負(fù)責(zé)黃山北、黟縣東、祁門南站近40公里站線、45組道岔和近30萬(wàn)顆螺絲等關(guān)鍵部位、部件的檢測(cè)，采用人工加機(jī)械的方式將設(shè)備調(diào)整至最佳狀態(tài)。

“我們每天線上作業(yè)時(shí)間是0點(diǎn)到早上8點(diǎn)，平均每2天能夠完成一組道岔的精調(diào)，每組道岔僅檢查軌距的作業(yè)量，就要彎腰近2000次。”90后測(cè)量員、工長(zhǎng)王勤說(shuō)。需要精調(diào)的45組道岔中最長(zhǎng)的有168米，每0.6米一個(gè)軌枕，每根軌枕8幅扣件，完成一遍一組道岔精調(diào)，需要松動(dòng)、調(diào)整、擰緊2200多個(gè)扣件。

“追求卓越的徽州‘匠人’成就了雕鏤精湛的徽派建筑，我們的工作可是比木雕還要用心的細(xì)活。”精調(diào)作業(yè)組長(zhǎng)、工程師朱偉說(shuō)，“需要借用精密儀器反復(fù)調(diào)整道岔幾何尺寸，最終把誤差控制在0.1毫米范圍內(nèi)。”0.1毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲直徑的一半。為了讓道岔處于這種精準(zhǔn)、穩(wěn)定的狀態(tài)，“精調(diào)師”們需要認(rèn)真仔細(xì)研究，有時(shí)為調(diào)整一塊軌距擋板、一根螺栓，需要進(jìn)行三四遍反復(fù)校正，才能做到鋼軌軌距、水平誤差不超過(guò)0.1毫米。

“這群小伙子雖然平均年齡還不到30歲，但大多都是經(jīng)歷過(guò)寧安高鐵、杭黃高鐵精調(diào)的‘精兵’，有知識(shí)、有力量、有干勁，由他們精調(diào)的高鐵設(shè)備，我很放心。”蕪湖工務(wù)段副段長(zhǎng)余朝暉說(shuō)，“9月份，將會(huì)有一批新入職大學(xué)生加入到昌景黃高鐵精調(diào)隊(duì)伍中來(lái)，期待新的高鐵‘精調(diào)師’的加入。”

胡小東 大皖新聞?dòng)浾?劉旸

編輯  許大鵬