新安晚報 安徽網 大皖新聞訊  據長三角鐵路公眾號消息  8月1日，在巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋江心洲引橋施工現場，一榀總重達930噸、梁體長達40.7米的高鐵雙線箱梁穩穩地落在了M84號、M85號墩支座之上，標志著巢馬城際鐵路全線首榀近千噸“超大箱梁”架設成功，工程建設進入架梁施工的新階段。

巢馬城際鐵路正線全長約76公里，全線位于安徽省境內，線路自巢湖東站引出，經馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區，跨越長江至馬鞍山南，設計時速350公里，沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東共計5座車站。本次架設的40.7米箱梁為長大箱梁，因其大跨度、大體積、大錨具等特點，對制運架工裝設備及線下基礎受力變形量，以及預制梁澆筑養護、張拉壓漿、存放吊裝及運輸架設等工藝工法都提出了更高要求。

“巢馬城際鐵路橫跨長江，引橋區域屬于泄洪區，地基承載力要求高，采用40.7米大跨度鐵路簡支箱梁可以有效減少阻流，并減少橋墩連接共振點，讓高鐵列車更安全平穩地運行，提升高鐵運輸服務品質。”中國鐵路上海局集團有限公司寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部常務副指揮長張文波介紹。

“此次架設的首榀箱梁比傳統的32米標準箱梁體量要大得多，在安徽省內高鐵建設中也是首次采用，施工中用了我國目前最大噸位的高鐵提梁機進行提梁作業。”中鐵四局巢馬城際鐵路3標項目經理周慶勇介紹。

為確保首榀箱梁順利架設，中國鐵路上海局集團有限公司協同施工、監理等參建方精心部署、周密安排，多次召集專題會議，科學制定架設方案、安全措施及應急預案；現場近200名建設者克服近期罕見高溫酷暑影響，持續攻堅、趁“熱”打“鐵”，提前做好各項施工準備，配足配強資源，規范作業程序，確保了首榀箱梁架梁過程安全順利。

巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯江蘇南沿江城際鐵路，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。該條鐵路開通運營后，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展具有重要意義。

編輯 張大為