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新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊   1月13日上午9時30分，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩正式開鉆，這標志著馬鞍山長江公鐵大橋正式開工，巢馬城際鐵路全面拉開了建設序幕。

據介紹，馬鞍山長江公鐵大橋位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處。“為了落實長江大保護要求，減少橋梁建設對防洪、生態環境和長江航道的影響，大橋設計采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。”中鐵大橋院馬鞍山公鐵大橋負責人楊燦文介紹，大橋上層公路為雙向六車道城市快速路，時速80公里；下層為設計時速250公里的兩線巢馬城際鐵路及設計時速200公里的兩線城際鐵路標準預留鐵路。

“馬鞍山長江公鐵大橋是超大規模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁等的組合體，將創下多項世界之最。”中國中鐵大橋局項目總工程師劉愛林告訴記者，大橋單跨1120米，雙跨連續跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當于115層樓高，為世界最高橋塔；中塔基礎采用60根直徑4米的鉆孔樁，為世界上內河最多和最大直徑鉆孔樁。承臺長89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當于8個標準籃球場，為世界最大規模橋梁樁基礎，其鋼梁全長3248米。

記者還了解到，大橋工程規模大、科技含量高、施工環境復雜、施工難度大。建設中使用2100兆帕級高強度鋼絲，為目前世界強度最高的鋼絲，并首次應用萬噸米級鋼塔吊機等一系列新材料新技術攻克施工難題。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程。巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。

唐和平 王海芳 新安晚報  安徽網 大皖客戶端記者  劉旸

編輯：唐恒鋼