新安晚報  安徽網 大皖新聞訊   昌景黃高鐵安徽段四電工程全面開工建設；宣績高鐵進入箱梁架設階段；池黃高鐵最大跨度連續梁完成墩頂首澆……記者從鐵路部門獲悉，近期，安徽這幾條高鐵新線建設均取得新進展，為加快建設高品質快速軌道交通網邁進一步。

昌景黃鐵路安徽段四電工程全面開工

10月22日，昌景黃高鐵安徽段首座通信鐵塔、接觸網首根H型鋼柱順利完成組立，這標志著昌景黃高鐵安徽段四電工程全面開工建設。10月25日，位于祁門縣平里鎮雙程村的第三長隧平里隧道順利貫通，也是該高鐵全線首個貫通的6公里以上長隧道。目前項目線下工程大部分完成，已全面轉入箱梁架設、無砟道床和站后四電工程施工。

“昌景黃安徽段正線全長89.6公里，線路走向在山清水秀的皖南山區，鄰近風景區，環保要求高，沿線分布多處不良地質，地勢起伏大，橋隧比高達85%，設計施工難度極大。”據昌景黃鐵路中鐵隧道局相關負責人介紹，平里隧道全長6380米，是昌景黃鐵路控制性工程之一，歷時28個月，按期、優質、安全貫通，三標13座隧道23個工作面全部勝利貫通，標志著項目施工階段性任務已圓滿完成，為全線無砟道床施工奠定了堅實基礎。

項目建成后，將實現江西省余干縣、樂平市及安徽省祁門縣、黟縣這三縣一市高鐵“零”的突破，黃山至景德鎮實現半個多小時通達，合肥到皖南部分縣區和景德鎮、鄱陽湖等地旅游，可實現一站直達，進一步完善區域高鐵網建設，促進區域經濟發展。

宣績高鐵進入空中架梁階段

縱貫皖南腹地、串聯名山勝水的宣績高鐵，迎來由地面施工轉入空中架設的重要節點。日前，首片預制箱梁成功架設，標志著宣績高鐵進入箱梁架設階段。

據介紹，首片預制箱梁長32 米、重800噸，位于宣城市邵村特大橋。地處皖南山區的宣城至績溪高鐵，沿線重巒疊嶂、河湖盤曲，地質條件極為復雜，橋隧比高達86.7%。參建單位克服多層巖溶空洞、超厚砂卵石層、地下暗河等地質困難，積極開展技術攻關，采用機械化、自動化和智能化等作業方式，有效提升了工程質量。

宣績高鐵正線全長111.6公里，設計時速350公里，為雙線無砟軌道，其建成運營后，將顯著縮短蘇、皖、贛等地時空距離，對旅游資源開發和推動鄉村振興，促進皖南國際文化旅游示范區建設等具有重要意義。

池黃高鐵最大跨度連續梁完成墩頂首澆

近日，池州至黃山高鐵建設迎來重要節點，全線最大跨度連續梁完成墩頂處首個0號塊的澆注，標志著全線重難點控制性工程取得新突破。

據介紹，“0號塊”是指橋墩正上方墩頂處最先澆注的單元。此次完成的0號塊，面積有151.7平方米，接近半個籃球場大小，位于白沙鋪特大橋63號主墩的正上方，其62至63號主墩間連續梁跨度為128米，是全線由上下行單線并為雙線的會聚點，是全線跨度最大，設計施工難度最大的連續梁。

為攻克0號塊結構復雜、鋼筋密集和搗固困難的難題，參建單位持續優化施工方案，采用智能噴淋系統和三維可視化建模施工工藝，確保0號塊澆注一次成功。

池黃高鐵位于皖南山區，正線全長121.44公里，設計時速350公里，設計新建池州、九華山、黃山西、黟縣東4座車站，全線特大、大中橋梁55座，隧道34座，橋隧比高達89%。該線為穿越九華山、太平湖和黃山三個國家級風景名勝區的黃金旅游線。

新安晚報 安徽網 大皖新聞記者  劉旸

編輯  張大為