新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 近期，受茨淮新河插花船閘大修停航和阜裕大橋拆除作業影響，沙潁河阜陽船閘通過能力不足，船閘上、下游滯留船舶均超過400艘，平均待閘時間達一周以上。“現在阜陽船閘進入24小時放行的滿負荷運轉，每天可單向放行船舶60艘左右，但依然不能滿足通航需要。”昨天，阜陽市地方海事局直屬處處長鈕波接受記者采訪時表示，滯留現象可能還會持續一段時間。不過，在海事部門和船閘公司的積極努力下，目前滯留船只有序停泊待閘，船上用水供應充足，船上人員生活未受到太大影響。

沙潁河阜陽船閘上游滯留船舶。

探訪

有船員稱已滯留了約一周時間

昨天，新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者來到沙潁河阜陽市北京路大橋上游10公里附近水域，看到船只停泊在河道兩側。其中一側停泊的多是空船，另一側多是載有貨物的船舶。從船舶上噴的號牌可以看出，這些船多是來自山東棗莊，河南項城、信陽，以及阜陽本地等。

據一名船員介紹，今年2月份開始，茨淮新河插花船閘大修停航，不得不改道走沙潁河阜陽船閘。目前，已經在此滯留了約一個星期。

隨后，記者來到阜陽船閘看到，船舶正在有序通過船閘，進入河道。記者發現，船舶通過船閘，有時一次只能放行兩艘船，而且船在閘室行駛非常慢。由于船舶較大，而閘室較窄，船身兩側保護船只的輪胎都要拿起來，放到甲板上，不然就無法通過。

阜陽市地方海事局直屬處處長鈕波告訴記者，現在阜陽船閘進入24小時放行的滿負荷運轉，每天可單向放行船舶60艘左右，但仍不能滿足通航需要。據海事部門統計，目前阜陽船閘上、下游滯留船舶均超過400艘，船舶平均待閘時間達一周以上。

原因

受到分流船閘大修和拆橋影響

為什么船閘上、下游會有這么多船舶滯留？據鈕波介紹，沙潁河是阜陽水運的主通道，茨淮新河作為第二通道也有一定的分流能力。然而，2月16日起，茨淮新河插花船閘大修停航。失去茨淮新河航道的分流，沙潁河船舶通過量激增。因阜陽船閘通過能力不足，船閘上、下游很快出現船舶滯留。

船舶有序駛過船閘，進入河道。

此外，4月14日，阜裕大橋拆除作業開始，拆除工期約50天。在此期間，每天都要使用大型浮吊船占據主航道進行作業。為保障施工安全，海事部門必須依法開展通航管制，對施工水域每天 6 時至 14 時進行封航，壓縮了通航時間，導致船舶滯留問題更加突出。

記者了解到，對此，海事部門與船閘公司密切合作，加大巡航力度，向滯留船只免費提供淡水，并集中回收處置船上垃圾，做好各項服務。目前，船上人員情緒穩定，用水供應充足，生活并未受到太大影響。

規劃

建三道復線船閘應對運量增長

據了解，沙潁河航道是交通運輸部《全國內河航道與港口布局規劃》中明確的高等級航道，2012年阜陽船閘建成后，沙潁河安徽段全線復航。

內河水運具有運量大、運價低、排放低的優勢，沙潁河復航后，沿河皖豫兩省對水運需求持續放大。外運的大宗貨物有煤炭、糧食等，運入的大宗貨物有砂石建材（供應高鐵公路城市建設）、水泥熟料礦石（供應工礦企業）等。

為此，2018年發布的《安徽省干線航道網規劃（2018-2030年）》明確，沙潁河作為安徽省“一縱兩橫”干線航道網的核心航道，將按照三級航道標準控制建設。

隨著水運比較優勢的凸顯，水路貨運量連年快速增長。為充分發揮沙潁河運能，安徽省和阜陽市交通規劃提出，要在沙潁河現有單線船閘基礎上，建設潁上、阜陽、太和耿樓三道復線船閘。目前，潁上復線船閘已建成投入使用，太和耿樓復線船閘已開工建設，阜陽復線船閘正在積極開展前期工作。

王彪 治好 新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 王振宇 攝影報道