安徽網、大皖客戶端訊 近日，有網友向安徽省人民政府網“省長信箱”留言：為了家鄉的經濟發展，強烈反對在滁州市S311省道設置收費站，建議取消設置收費站。對此，安徽省滁州市交通運輸局給予回復，具體如下：

來信內容：

尊敬的省長您好，我的家鄉在安徽省滁州市南譙區，今年春節回鄉過年，發現滁州市S311省道蘇皖交界處設置了收費站，本人對設置收費站的行為表示強烈反對，強烈建議取消該收費站。理由如下：

一、這條公路（現稱S311）自從建國時就已存在，以前是312國道后來是合寧公路，在該道路蘇皖省界從未設置過收費站，近幾年經過改建和擴建，通行狀況得到很大的改變，但是該道路并不是新建道路，在全國都在裁撤收費站的大形勢下，我省在滁州從未收過費的S311省道設置蘇皖界收費站我認為是極不合適的。

二、對于這種在家門口建收費站無疑對皖東地區經濟發展帶來影響，不論是企業還是個人都會帶來較大的影響，往返兩地的出行成本提高了，并且滁州南京兩城一直倡導滁寧一體化，此舉很明顯有悖初衷，一邊在倡導一體化，一邊在設置門檻，與S311省道相連的南京長江隧道都不收費了，而我們還在設置發展的門檻，顯然不利于滁寧一體化的實現，更加不利于長三角一體化發展的規劃，與皖東地區的經濟發展來說，設立個收費站收那么點錢實在是得不償失。

三、作為一個在外地工作家鄉在安徽的人來說，我所工作的城市緊鄰上海、蘇州，目前江昆山與上海交界的路口收費站早已全部取消，這些道路的公路等級都在二級公路以上，通行障礙的取消，更加有利于長三角地區合作與發展，有利于昆山融入上海，而我的家鄉滁州與南京的關系恰恰與昆山和上海的關系相似，家鄉太需要發展了，需要更多的外來投資來帶動滁州的經濟發展，我們不希望看到從未設置收費站的道路因為種種理由設置了收費站而成為當地經濟發展的一個“梗”。

四、S311省道從蘇皖省界到滁州市區，總里程也就十幾公里，進入擔子街道路段后就是市區道路，短短十幾公里的路段就要設置收費站，請相關部門公示S311規劃設計方案，最終造價，以及資金籌措方式、貸款金額和還貸方案以及設置收費站的每公里的收費金額和收費路段長度，這些信息事關我們老百姓切身利益的信息，這也是我們這些在外地工作的滁州人所關注的。 綜上：請省領導關心滁州和皖東地區的經濟建設和發展，破除滁寧、蘇皖經濟發展壁壘，撤銷設置S311省道蘇皖收費站。

回復單位：安徽省滁州市交通運輸局

回復內容：

您好！現就您反映的問題回復如下：1、滁寧快速通道滁州段于2007年利用世界銀行貸款項目進行一級公路改擴建，全長26公里。滁寧快速通道南京段于2014年由浦口區交通建設集團融資建設，全長24.8公里。全線一級公路標準，雙向四車道，瀝青混凝土路面，總投資近20億元。

2、根據2014-2015滁寧兩市戰略合作框架協議，設立省界聯合收費站是合作協議重要內容之一，是推進兩市交通基礎設施建設的重要抓手，擬建中的收費站是滁寧快速通道蘇皖省界聯合收費站。

3、滁寧快速通道設立聯合收費站符合國家收費公路管理條例。截至2016年底，國家在26個省（市、自治區）全部撤銷二級公路收費站，終止收費還貸資質，但是一級公路收費還貸是允許的。無論是發達地區，還是欠發達地區，都在繼續執行這一政策。

4、按照“十二五”以來的普通國省干線一級公路建設政策，采取“省市縣”共建模式，國家和省只給予補助，標準是700-1000萬元/公里，其余尚需的3000-4000萬元/公里的建設資金（含征地拆遷）需要由地方政府承擔。財政不堪重負，需在融資平臺融資建設，還貸壓力巨大，設立收費站主要是收費還貸。一級公路設立的收費站與大型跨江跨河收費的用途是一致的。

5、滁寧快速通道收費站于2014年4月和2016年11月分別取得了《江蘇省人民政府關于同意設置寧滁快速通道永寧收費站、246省道椏溪收費站和104國道宜興收費站的批復》（蘇政復﹝2014﹞52號）和《安徽省人民政府關于同意S311滁州至南京段一級公路設站收費的批復》（皖政秘﹝2016﹞232號）。

6、根據南京市交通運輸局、滁州市交通運輸局安排，由南京浦口交通建設集團有限公司與滁州市公路管理局代表兩市于2017年8月5日簽訂《關于寧滁兩市合建滁寧快通收費站的協議》，收費站建設費用雙方各承擔50%，該工程具體實施由滁州市公路管理局負責。目前該工程項目正在建設中，預計于2019年5月底全部完工。待工程建設完工后，分別向蘇皖兩省交通、物價等相關部門申請開征手續，具體收費事宜將嚴格按照省政府批復文件執行。如國家政策調整，撤銷一級公路收費站，我們將毫不含糊地執行國家政策，當撤即撤。此復。