據(jù)人民日?qǐng)?bào)訊 杭黃鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試已基本完成，離12月正式開(kāi)通又近了一步，而“史上最美”的名號(hào)卻已收入囊中。乘火車(chē)從杭州到黃山，最快只需一個(gè)半小時(shí)，沿途所經(jīng)，富陽(yáng)、桐廬、建德、千島湖、績(jī)溪、歙縣，哪一處不是人們心目中經(jīng)典的煙雨江南？這簡(jiǎn)直就是江南的小心臟。難怪有人說(shuō)，杭黃鐵路將成為一條世界級(jí)黃金旅游通道。

盡管長(zhǎng)度只有265公里，但這條通道真的讓“人間天堂”與“人間仙境”實(shí)現(xiàn)了握手。杭州收到的贊譽(yù)太多，以西湖的“淡妝濃抹總相宜”最傳神；世人對(duì)黃山的評(píng)價(jià)已到頂峰，所謂“黃山歸來(lái)不看岳”；南朝史學(xué)家吳均在《與朱元思書(shū)》中一句“自富陽(yáng)至桐廬一百許里，奇山異水，天下獨(dú)絕”，又早已將此線路上的富春江景色夸了一遍。

這條通道，將無(wú)處可去的周末與山川美景聯(lián)系起來(lái)。至少對(duì)于長(zhǎng)三角地區(qū)的人們而言，此線路上的景點(diǎn)，簡(jiǎn)直是“說(shuō)走就走”的理想目的地。像乘坐地鐵一樣方便地去旅游，一天能游覽兩三個(gè)地方，休閑旅游，盡在其中矣。有研究顯示，國(guó)內(nèi)出游率曾發(fā)生兩次大規(guī)模躍升。一次是在2002年之后的觀光游，第二波則是2010年之后的休閑游。從發(fā)展趨勢(shì)上看，黃金周、春節(jié)假期可挖掘的潛力有限，而平日休閑游的空間則依然巨大。休閑游的要義，在于率性而輕松，能讓人乘興而來(lái)、興盡而歸。隨著國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步加密，這種可能性將大大提升。

往細(xì)處說(shuō)，這條高鐵深入了江南文化的腹地，將進(jìn)一步完整呈現(xiàn)一個(gè)人文江南、自然江南。從人文景觀來(lái)說(shuō)，沿線有宋代以來(lái)“徽杭古道”及“古徽道”遺址，有一千年前皖南浙西學(xué)子們外出求學(xué)走過(guò)的山路，有國(guó)內(nèi)保存最為完整的宗廟祠堂，有徽商繁榮的商業(yè)印記，這里自古以來(lái)才子輩出，政商文化名人層出不窮，深厚的歷史底蘊(yùn)造就了這里獨(dú)特的人文旅游資源。江南的煙雨也自是不必說(shuō)，即便不去知名景點(diǎn)，每逢農(nóng)歷三月，坐火車(chē)看看沿線漫山遍野的油菜花，感受下那“延伸至天際的金黃”，也別有一番韻味。

日出江花紅勝火，春來(lái)江水綠如藍(lán)，能不憶江南？我們不僅要有文獻(xiàn)學(xué)的江南、經(jīng)濟(jì)學(xué)的江南和歷史學(xué)的江南，還需要重建一個(gè)生動(dòng)活潑的江南。這個(gè)江南，讓每一個(gè)普通人可親可近。去年，浙江富陽(yáng)東梓關(guān)一處農(nóng)民回遷房白墻黛瓦的玲瓏造型，神似吳冠中畫(huà)意，讓網(wǎng)友們拍案叫絕：富春山居名不虛傳！今年，上海提出要做強(qiáng)“上海文化”品牌，端出“江南文化”這盤(pán)大菜，更是對(duì)地區(qū)文化的進(jìn)一步深挖。盡管時(shí)代在發(fā)展，不可能也沒(méi)必要原封不動(dòng)還原傳統(tǒng)江南的生活方式與生活場(chǎng)景，但這不妨礙我們?cè)诔鞘薪ㄔO(shè)中更好地對(duì)接人們對(duì)美好生活的向往，讓“小樓一夜聽(tīng)春雨，深巷明朝賣(mài)杏花”“晴耕雨讀”等江南美學(xué)找到現(xiàn)實(shí)的載體。

江南城市群的風(fēng)華在歷史記憶中，長(zhǎng)三角一體化的加速推進(jìn)卻是真真切切。杭黃鐵路，不僅將浙皖之間原本零星分散的人文與自然景觀集群化，更使自古以來(lái)交通不便的皖南地區(qū)融入江浙滬“一小時(shí)交通圈”。隨著合蚌高鐵、合福高鐵、寧安鐵路、杭黃鐵路的相繼通車(chē)，安徽鐵路運(yùn)輸格局徹底改變了過(guò)去“小胡同”般的舊面貌。皖南古村落成為沿海城市的“后花園”，千島湖、富春江、新安江成為上海、杭州的“城郊”，傳統(tǒng)與現(xiàn)代有了完美對(duì)接，一個(gè)協(xié)同發(fā)展的“大長(zhǎng)三角”，在高鐵的助力下正呼之欲出。